高負債儼然已經成為鐵總的代名詞，中國鐵路總公司近日發(fā)布《2013年三季度審計報告》（以下簡稱“報告”），截至今年9月底，中國鐵路總公司總資產4.84萬億元，負債3.06萬億元，資產負債率上升到63%，比上一季度又增加了0.34%。更引人關注的是，其微薄的利益尚不足以償還負債的利息，“為銀行打工”成為鐵總不得不忍受的隱痛。

　　今年一季度鐵總稅后虧損68.76億元，到上半年時虧損減至65億元，至前三季度，虧損大幅減少至17.31億元。由此可推算，鐵總從二季度開始盈利，而三季度盈利47.69億元。

　　但事實上，這微薄的盈利尚不足以還其債務的利息，北京商報記者統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，僅三季度，鐵總還本付息399.66億元，其中僅利息就有128.46億元，鐵總三季度盈利額約為其當期要還利息的1/3�！皰甑腻X不夠還利息，鐵總現(xiàn)在就是在為銀行打工。”北京交通大學經管學院教授趙堅表示。

　　盡管有著沉重的債務負擔，但鐵總借債的積極性仍然很高。僅三季度，鐵總又新增加了25.12億元的流動性負債和120.83億元的長期負債，包括國內借款、世界銀行借款、日元借款等。新債借來，舊賬未還，截至今年9月，鐵總的國內借款達2.405萬億元，國外借款達到328.45億元。

　　“一方面是它要保障現(xiàn)有鐵路項目的建設進度，國家給項目都設定了完工期限，沒有錢怎么建，所以鐵總只能再借債；另一方面巨額的債務意味著每個季度都需要大筆的付息資金，鐵總就只能借新債還舊債�！壁w堅表示。

　　鐵路專家、同濟大學教授孫章認為，解決鐵總的債務問題僅靠鐵路總公司是不行的，需要有個整體的頂層設計�！拌F總現(xiàn)在有3萬億元負債，需要找個專家組進行專項調查和審計，哪些錢屬于原鐵道部政策性失誤造成的，哪些錢屬于鐵總管理缺陷造成的，前者應該由國家來買單，后者則應該由鐵總自己負責�！�(胡瀟/制表 孫麗朝)