近日，山東省交通運輸廳新聞發(fā)言人在答記者問時表示，如果高速公路免費，實質(zhì)上是用應當針對更廣泛群眾提供普通公共服務的公共財政資源，負擔了那些原本只有少數(shù)主體受益的社會事業(yè)成本，某種程度上說，有窮人補貼富人之嫌疑。對不使用或較少使用高速公路的其他納稅人群體而言，這恐怕又是另外一種不公平。

　　在現(xiàn)有的高速公路建設模式下，收費無可厚非，只要政府能讓保證收支透明化，老百姓或許都會理解。但是政府找借口要延長收費，老百姓也許很難接受。此發(fā)言人說高速免費是窮人補貼富人，難免有轉(zhuǎn)移話題、避重就輕的嫌疑。

　　高速收不收費，到底與窮人富人有多大關系？

　　高速收費原則是“誰用路誰付費”，但是用路的就是富人嗎？如今，擁有私家車的家庭已經(jīng)占到了大多數(shù)群體，不能說有車的就是富人，況且還有開經(jīng)濟型汽車的人、物流企業(yè)、客運公司、貨運公司與貨運個體戶也開車上高速，難道這些人也都歸入富人的范疇嗎？路就在那里，富人用，窮人也會用，與高速是否收費似乎沒有關系。

　　其次，要平衡窮人和富人之間的收入差距，需要通過稅收、養(yǎng)老金等調(diào)節(jié)收入分配差距的手段來實現(xiàn)，要想通過高速收不收費來“劫富濟貧”顯然是杯水車薪。相反，高速公路延期收費，很有可能繼續(xù)推高運輸成本上漲，推高物價上漲，這筆賬最后都會落在每一個消費者的頭上。相反，如果高速免費，提高通勤效率，降低物流成本，有可能帶動沿線經(jīng)濟發(fā)展，提高相關從業(yè)者的收入，縮小收入差距。這筆大賬，值得好好算一下。

　　實際上，在收支透明、有理有據(jù)的情況下，無論窮人富人，都能理解高速公路收費的理由。但一方面，我們看到交通部公布，2013年全國收費公路虧損661億元，另一方面，高速公路建設管理系統(tǒng)卻不斷傳出腐敗新聞，讓人難免質(zhì)疑高速公路持續(xù)收費的合理性。當下不如加快推進收費公路投融資模式改革，引入更多更高效的資金來投資建設高速公路，形成更健康的投資回報模式。同時加強收費公路的管理、審計與信息公開，杜絕蛀蟲。當高速公路本身成為一本清晰的賬，關于是不是“窮人補貼富人”的糾結(jié)，也許就會少很多。