據(jù)香港《亞洲時(shí)報(bào)在線》3月23日?qǐng)?bào)道，更多歐洲國(guó)家宣布加入中國(guó)主導(dǎo)的亞洲基礎(chǔ)設(shè)施投資銀行(以下簡(jiǎn)稱“亞投行”)，美國(guó)“指揮棒”再無法阻止歐洲盟友倒戈。

　　歐元的疲軟促使了中國(guó)對(duì)歐的大規(guī)模投資。中國(guó)不僅對(duì)如資源和交通等“傳統(tǒng)型”領(lǐng)域投資，更是將投資范圍擴(kuò)大到整個(gè)歐洲地區(qū)內(nèi)中國(guó)有能力或者有機(jī)會(huì)參與的領(lǐng)域。

　　對(duì)于許多渴望加入亞投行的歐洲國(guó)家來說，中國(guó)投資所帶來的積極影響還將一直持續(xù)下去。

　　從歐洲實(shí)行貨幣量化寬松政策以來，中國(guó)一直堅(jiān)持實(shí)行穩(wěn)健的人民幣政策。這是不可兌換的人民幣在當(dāng)年加入IMF的SDR(特別提款權(quán))貨幣籃子計(jì)劃的先決條件，而僅在一年內(nèi)，人民幣兌歐元匯率上升約25%。今年這股趨勢(shì)似乎會(huì)一直維持下去，而中國(guó)建立獨(dú)立中央銀行的長(zhǎng)期計(jì)劃將在未來繼續(xù)實(shí)施下去。

　　歐盟觀察員稱，“在金融危機(jī)以前，中國(guó)就已加大投資力度，在2004年至2008年間，中國(guó)每年對(duì)歐平均投資低于10億美元，而在2009至2010年，投資金額便激增兩倍達(dá)到30億美元。而在歐元區(qū)普遍陷入經(jīng)濟(jì)危機(jī)時(shí)，中國(guó)投資又翻了兩倍，在2011年達(dá)到100億美元。去年中國(guó)對(duì)歐投資達(dá)到史無前例的180億美元。”

　　中國(guó)資本總是在尋找歐洲國(guó)家各自的優(yōu)勢(shì)市場(chǎng)進(jìn)行投資，如英國(guó)的高端地產(chǎn)業(yè)和德國(guó)的先進(jìn)技術(shù)。觀察員又稱：“中國(guó)對(duì)英國(guó)投資力度最大，高達(dá)51億美元，緊隨其后的是意大利，35億美元。”

　　隨著歐洲南部對(duì)資金需求力度的加大，中國(guó)投資對(duì)私有化購(gòu)買和不良資產(chǎn)投資項(xiàng)目更加感興趣，例如新中歐絲綢之路所途徑的希臘港口，葡萄牙必利勝銀行)以及西班牙禁止贖回的固定資產(chǎn)等。

　　中歐的貿(mào)易并不是單向的。歐元疲軟對(duì)歐洲出口國(guó)極其有利，中國(guó)、俄羅斯，其他歐洲新興國(guó)家以及拉美國(guó)家的出口情況則相對(duì)處于不利地位，成為歐洲出口國(guó)的重要消費(fèi)市場(chǎng)。

　　根據(jù)彭博咨詢?cè)凇爸袊?guó)成為歐洲汽車制造商‘福地’”的報(bào)道中稱道，“中國(guó)每千人擁有汽車量為54，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于其他發(fā)達(dá)國(guó)家，例如美國(guó)該指數(shù)為531，德國(guó)為404。而在中國(guó)，該汽車擁有指數(shù)每上升一個(gè)數(shù)字，即意味著將新增140萬(wàn)輛新車，相當(dāng)于美國(guó)2014年汽車銷售總量的7%�！�

　　中國(guó)每千人汽車擁有指數(shù)比美國(guó)低了約480點(diǎn)，意味著巨大的市場(chǎng)前景。中國(guó)汽車市場(chǎng)預(yù)計(jì)以平均每年10% 的速度增長(zhǎng)，到2020年時(shí)，預(yù)估達(dá)到年均售出4千萬(wàn)輛，或者達(dá)到超出美國(guó)汽車市場(chǎng)兩倍的規(guī)模。