呼吁已久的停車差別化收費(fèi)終于有了更細(xì)化的推進(jìn)方案。昨日，國家發(fā)改委、住建部、交通部聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步完善機(jī)動車停放服務(wù)收費(fèi)政策的指導(dǎo)意見》（以下簡稱《意見》），鼓勵各地結(jié)合實(shí)際情況，結(jié)合停車供需狀況差異，推行不同區(qū)域、不同位置、不同車型的停車服務(wù)差別收費(fèi)。鼓勵對新能源汽車停車服務(wù)收費(fèi)給予適當(dāng)優(yōu)惠。

　　事實(shí)上，從國家層面為停車差別化收費(fèi)政策已做鋪墊多時。今年8月11日，國家發(fā)改委等七部委發(fā)布《關(guān)于加強(qiáng)城市停車設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》，鼓勵政府和社會資本合作建設(shè)停車設(shè)施，健全政府定價規(guī)則，根據(jù)區(qū)位、設(shè)施條件等推行差別化停車收費(fèi)。9月6日，住建部發(fā)布《城市停車設(shè)施規(guī)劃導(dǎo)則》，進(jìn)一步要求各地形成中心區(qū)高于外圍、路內(nèi)高于路外、商業(yè)辦公高于住宅等標(biāo)準(zhǔn)的停車收費(fèi)級差價格，從而通過市場調(diào)節(jié)控制不同區(qū)域、時段的車輛數(shù)量。

　　有了兩項統(tǒng)籌規(guī)劃的基礎(chǔ)，本次《意見》進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)，要根據(jù)停車供需狀況差異，同時考慮道路路網(wǎng)分布、公共交通發(fā)展水平、交通擁堵狀況等因素，劃分不同區(qū)域，實(shí)行級差收費(fèi)。供需缺口大、矛盾突出區(qū)域可實(shí)行較高收費(fèi)，供需缺口小、矛盾不突出區(qū)域可實(shí)行低收費(fèi)，而對城市外圍的公共交通換乘樞紐停車設(shè)施服務(wù)，應(yīng)當(dāng)實(shí)行低收費(fèi)。

　　而對同一區(qū)域的停車設(shè)施，則需區(qū)分停車設(shè)施所在位置、停車時段、車輛類型等，按照“路內(nèi)高于路外、擁堵時段高于空閑時段”的原則，制定差別化服務(wù)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，適當(dāng)擴(kuò)大路內(nèi)、路外停車設(shè)施之間的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)差距，引導(dǎo)更多使用路外停車設(shè)施。據(jù)了解，路外停車主要建筑物配建停車場（庫）和社會停車場，是停車的主要方式，而路內(nèi)停車是指道路停車，包括路上停車和路邊停車兩種方式。

　　值得注意的是，《意見》明確，將根據(jù)不同車型占用停車資源的差別，合理確定停放服務(wù)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，鼓勵對新能源汽車停車服務(wù)收費(fèi)給予適當(dāng)優(yōu)惠。此外，有業(yè)內(nèi)人士指出，此前政府的停車收費(fèi)管理政策過于嚴(yán)苛，民間資本進(jìn)入難有盈利空間。此次停車差別化收費(fèi)細(xì)則若能落到實(shí)處，對于鼓勵政府與社會資本合作（PPP）建設(shè)停車設(shè)施也將是強(qiáng)有力的利好。（記者 肖瑋 張暢）