去年11月1日，杭州網約車新政正式施行，試行期為一年。有了官方認可的網約車終于拿到了一張合法的“身份證”。

　　 新政設置了4個月的過渡期，到這個月底，過渡期限將至。杭州的網約車司機數量有沒有發(fā)生改變？市民今后約車會難嗎？

　　 最近，我們再次聚焦杭州的網約車市場，看看新政究竟激蕩出了多大的浪花？

　　 不少網約車司機選擇轉行

　　 平臺正在積極準備申請“牌照”

　　 去年年末，轟轟烈烈的網約車新政博弈終于塵埃落定。各大城市都陸續(xù)出臺了新政“地方版”。原本以為走出灰色地帶的網約車行業(yè)，從此會變得風光起來�？墒�，錢報記者最近聯系了幾位相熟的網約車司機，不少都表示想要退出這個行業(yè)。

　　 新政就好比一頂緊箍咒�！耙�不要再繼續(xù)開網約車？”從新政落地，葉師傅心頭一直懸著一桿搖擺不定的秤。前兩天，他決定：開到2月底就轉行。

　　 “主要還是覺得沒賺頭�！�2015年3月，葉師傅買了一輛凱美瑞，開專車。

　　 他算了一筆賬——

　　 加上新增的保險、GPS費用、車輛折舊費等雜七雜八的各項成本，他跑專車一公里的最低成本大約需要1.3元。

　　 按照現在的專車價格，他每跑一公里大約到手2.1元。如果除掉成本，每公里純賺0.8元。

　　 這個利潤顯然是他不能接受的�！耙惶煨列量嗫嗯�300公里，才賺200多元，肯定不劃算�！�

　　 而陳師傅選擇不開網約車的理由很簡單�！败囎記]達標�！币�再買一輛符合標準的車，顯然要再花費一筆購車費。

　　 對于未來網約車的發(fā)展？陳師傅有自己的看法：市場杠桿起決定性的作用�！败囎由倭耍瑑r格肯定會漲上去。春節(jié)前后的打車難，不就是最好的說明嗎？”

　　 那么，杭州的網約車司機最近是不是真的減少了？昨天，錢報記者咨詢了幾家網約車平臺，發(fā)現像原本就自有車輛的神州、首汽約車等平臺的司機數量現在還比較穩(wěn)定。

　　 神州專車表示，神州在杭州擁有專車4000輛左右。和新政落地前，基本持平。目前，他們正在各地逐步推進牌照申請，杭州地區(qū)也在申請中。

　　 而在杭州網約車市場份額一直領先的滴滴優(yōu)步則表示，目前平臺司機的考證正在積極進行中，具體數量還沒有統(tǒng)計。

　　 司機紛紛回歸出租車行業(yè)

　　 200多輛閑置車又包出去了

　　 雖然過渡期后，杭州有多少合法的網約車可以上路，我們現在還沒有答案。不過，錢報記者從杭州幾大出租車公司了解到：傳統(tǒng)的出租車行業(yè)，似乎已在慢慢回暖。

　　 2015年8月，雖然那時是夏季，可是杭州傳統(tǒng)出租車行業(yè)卻在漸入寒冬。杭州出租汽車集團有限公司就是在那個時候掛牌成立的。

　　 它是杭州首個出租汽車集團，旗下擁有8家出租車公司，2000余輛出租車，占杭城出租車總數的五分之一，算得上是杭州最大的出租車企業(yè)。

　　 可就是這樣抱團作戰(zhàn)，在網約車的沖擊下，這家企業(yè)的日子也并不好過。在合同到期后，很多司機選擇了退車，改行。有數據統(tǒng)計，曾經有一段時間，公司有200多輛出租車閑置包不出去。

　　 “這批車大多是5年合同到期后，司機選擇不再續(xù)包的。當時，偌大一個停車場滿滿當當停放了200多輛車，看得我們都很心急�！焙贾莩鲎馄�車集團新聞發(fā)言人金凱告訴記者。

　　 不過，轉機發(fā)生在去年年底。自從杭州網約車新政落地后，就陸續(xù)有司機過來咨詢重新包車。

　　 新政公布后不過兩個月時間，這些閑置著的出租車都重新找到了主人。

　　 而出現類似情況的還不止出租汽車集團一家。杭州一家旗下有200多輛出租車的公司相關負責人告訴記者，公司的低谷出現在去年年初，退車最高峰時，公司陸續(xù)50多輛車無人問津。一直到去年10月份，網約車新政開始征求意見，過來包車的司機一下子多了不少。

　　 “目前，原來閑置的大部分車已經承包出去了，現在只剩下幾輛車由于車齡較新，承包價格也相對較高，所以暫時還沒包出去�！�

　　 網約車正式納入管理后

　　 的哥期待收入回到原點

　　 春江水暖鴨先知。最早感知行業(yè)回暖的，一定是一直堅守在這個行業(yè)內的出租車司機。吳秋豪今年37歲，2003年開始在杭州開出租車。當時這是個收入還不錯的行業(yè)。吳秋豪開白班，每天6點半出車，18點左右收車，一個月能賺七八千元。

　　 2015年，行業(yè)寒冬降臨。“快車”橫空出世，他的收入一下子降到了四千元左右。

　　 吳秋豪說，行業(yè)的真正回暖其實是去年新政公布那時開始的。現在他的收入已經有了細微的上升，每個月在5000多元。他很期待新政過渡期后，網約車真正納管，收入能重新回到最初的原點。

　　 而對于那些曾經離巢司機的回歸，最終的決定因素還是比較能不能多賺錢。杭州大眾出租車公司統(tǒng)計了一下，現在已經有39名司機重新選擇回來開出租。

　　 42歲的劉師傅來自黑龍江，他的從業(yè)經歷，也許就印證了這點。

　　 劉師傅2008年來杭開出租車，當時傳統(tǒng)的出租車行業(yè)還比較穩(wěn)定。他基本上一天能賺200元錢。

　　 2014年9月份，劉師傅的出租車生意達到了有史以來的冰點。招不到司機，他只能一個人開車，每天至少開14個小時，才能勉強賺到每天近300元的份子錢。

　　 2015年1月，他選擇提前終止一紙合約，退出出租車行業(yè)，“下�！遍_專車。

　　 “那時，還沒有快車，我就開專車。生意還不錯，補貼也高，每月收入過萬�！�3個月之后，劉師傅貸款買了一輛18萬的二手帕薩特，專門開專車。

　　 可是高收益的網約車生意也是好景不長。去年他聽老鄉(xiāng)說，出租車生意現在好做了，劉師傅又干回了原來的老本行。那輛原來買來開專車的帕薩特也就一直閑置在家。

　　 劉師傅回歸的理由很簡單：補貼降到原點，算上以后車輛的折舊費、修理費等各種成本，開專車不劃算了。

　　 現在開了幾個月出租車，他現在對收入還算滿意。“一個月可以賺四五千塊。雖然可能比不上專車收入，但是早晚班兩個人開，比之前一個人開專車輕松，性價比高�！�