在連續(xù)9年汽車產銷量居全球第一位后，下行壓力開始籠罩中國汽車產業(yè)。

　　11月28日，由中國汽車技術研究中心主辦的“2018中國汽車市場分析研討會”在天津召開。會議公布的數據顯示：2018年前三季度，國內汽車累計銷售2049.06萬輛，比同期累計增長1.49%，增速處在歷年較低水平。

　　“降速”的中國汽車產業(yè)未來何去何從，成為業(yè)內人士關注的焦點。

　　新能源汽車增長依然是亮點

　　中國汽車技術研究中心有限公司黨委副書記牛向春介紹，2017年我國汽車產銷量突破2800萬輛，連續(xù)9年位居全球第一，中國品牌市場份額持續(xù)提高，實現了國內、國際市場雙增長。

　　然而，受經濟增速放緩、中美貿易摩擦、內需呈現疲軟態(tài)勢等因素影響，2018年的中國汽車市場也受到一定沖擊。

　　“下滑超過年初預期，行業(yè)整體發(fā)展形勢不容樂觀。”牛向春總結說。

　　牛向春介紹，乘用車方面，從2018年前三季度銷售情況來看，乘用車市場需求端低迷疊加新車帶動效應不明顯，SUV銷量持續(xù)大幅下滑。商用車方面，隨著近兩年環(huán)保和治超治限的趨嚴，商用車市場呈現集中換購現象，短期會拉高市場銷量，長期看也具有較大發(fā)展?jié)摿Α?/p>

　　值得一提的是，新能源汽車依然是中國汽車市場一道亮麗的風景線。

　　“1到10月份新能源汽車生產87.9萬輛，銷售86萬輛，同比分別增長70%和75.6%�！敝袊�汽車工業(yè)協會副秘書長師建華介紹，其中純電動汽車產銷分別為67萬輛和65.3萬輛，同比分別增長56.9%和62.3%。插電式混合動力汽車產銷分別為20.9萬輛和20.7萬輛，同比分別增長132%和136.4%。

　　中國汽車市場還有很大潛力

　　“低速平穩(wěn)增長將成為汽車市場的常態(tài)，由高速增長轉為產業(yè)升級是發(fā)展方向�！睅熃ㄈA說。

　　師建華分析認為，中國汽車產業(yè)格局加快重塑，將催生新型產業(yè)生態(tài)。傳統汽車產業(yè)是發(fā)展的基礎，但是需要在新格局中調整戰(zhàn)略定位。而且，消費者由購買汽車轉為購買服務，需求模式將發(fā)生根本性變化。

　　而在新的產業(yè)格局逐漸形成的過程中，中國自主汽車品牌又面臨產業(yè)多元化的挑戰(zhàn)。

　　師建華介紹，過去是國有、民營、合資幾種模式，如今投資股比放寬，純外資企業(yè)以及互聯網企業(yè)等加入，今后將出現更多品牌，競爭將更加激烈。

　　但不得不指出，中國汽車市場還有很大發(fā)展空間。盡管我國汽車產銷量已連續(xù)9年位居全球第一，但是從全球格局來看，千人保有量與世界平均水平相差依然很大。

　　師建華分析說，全球范圍內，汽車產業(yè)產品形態(tài)和生產方式正在發(fā)生變革，新需求和商業(yè)模式在加速涌現，產業(yè)格局和生態(tài)體系的調整正在進行中。

　　“對于中國而言，隨著新能源革命和新材料、新一代信息技術的不斷突破，我們的汽車產品加快向電動化、智能化、網聯化、共享化方向發(fā)展，汽車從交通工具轉變?yōu)榇笮�、綠色、移動的智能終端，實現快速產業(yè)升級、綠色發(fā)展、智能引領、個性驅動成為中國汽車產業(yè)未來發(fā)展的動力。”師建華說。（劉園園）