央廣網(wǎng)北京10月1日消息（記者呂紅橋）滴滴和優(yōu)步宣布合并之后，網(wǎng)約車領(lǐng)域的兩大獨角獸可能變成一個巨頭。在共享出行領(lǐng)域，競爭似乎越來越少，資源看起來越來越集中。但實際上，互聯(lián)網(wǎng)給出行帶來的改變，一刻也沒有停止。

　　今年早些時候，老牌專車平臺易到用車就宣布，將攜手樂視全力轉(zhuǎn)型生態(tài)專車。易到用車表示，所有的專車企業(yè)都要考慮如何才能長久生存，所以應(yīng)該通過商業(yè)模式的創(chuàng)新，創(chuàng)造新的價值。那么，作為易到用車的轉(zhuǎn)型目標(biāo)，生態(tài)專車究竟是什么概念呢？易到用車創(chuàng)始人周航，稍早前專門做過解釋。

　　周航：我們要去做共享汽車生態(tài)這么一個新的事情，比如說我們要做跟車主服務(wù)相關(guān)的一個新的領(lǐng)域。我們其實是要做整個大的汽車共享的一個大車主服務(wù)，比如維修、加油，包括汽車金融、二手車處置。在我們理解看來，專車是汽車共享，但是汽車共享不等于專車。

　　拼車作為共享出行的另一個細分領(lǐng)域，之前也是硝煙彌漫。數(shù)據(jù)顯示，2014年就有超過20家拼車APP拿到融資，總金額超過2億美元；2015年，資本投資熱情進一步高漲，天天用車、51用車和嘀嗒拼車相繼披露從幾千萬美元到1億美元不等的融資。但是今年，拼車平臺的成長開始從資金驅(qū)動轉(zhuǎn)向模式驅(qū)動，平臺紛紛創(chuàng)新，追求差異化競爭。

　　嘀嗒拼車最近就上線了順路拼座的出行方式，12公里之內(nèi)5元一口價。車主不用再繞路了，而乘客雖然需要到達車主的指定地點，但走一段路就可以省下80%的車費，稱得上是互利的模式。

　　而在租車領(lǐng)域，舊有的P2P租車模式已經(jīng)很成熟。從用戶體驗來看，主要是PP租車客服所說的這種流程。

　　客服：就是一個入口，進去找到您喜歡的車型，您看到車型后覺得價格合適的話，您設(shè)定好您的取車地點和取車時間。車主一旦接單，就說明他可以出租，然后您支付押金就可以了，到了訂單開始的時候，聯(lián)系車主交接車輛就行。

　　盡管如此，隨著滴滴進入租車市場，一些平臺也開始躲避巨頭鋒芒，另辟蹊徑。友友用車合伙人周軒毅去年還堅定地認為，P2P租車潛力巨大。

　　周軒毅：北京、上海其實有相當(dāng)多這樣的人，就是他們家里可能有兩臺車、三臺車，或者說他們上班的時間大多數(shù)是兩點一線，那么車的使用率其實是不高的。這樣的情況下，他可以把他的車拿出來分享給身邊一些馬上要用車的人。車輛在這樣在一種共享經(jīng)濟的分享之下，得到了更有效的使用。而且，對大家來講，都創(chuàng)造了一個新的價值。

　　但是今年，友友用車卻轉(zhuǎn)型成為新能源汽車分時租賃平臺，告別了P2P租車的模式。中國汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)測，十年后中國駕照持有人會達到10億人，而眼下中國汽車保有的最大容量只有3億輛，有本無車一族將達到7億。這說明，共享出行市場需求巨大。易到用車總裁彭鋼預(yù)測，接下來整合將會加速。這意味著轉(zhuǎn)型的平臺會更多，各個細分市場的＂獨角獸＂將越來越多。

　　彭鋼：我覺得共享出行的未來，更多的一個趨勢應(yīng)該是既做加法，又做減法。減法是我認為上面的全國性的公司還會減少，該合的都該合掉，該并掉的都該并掉。