央廣網(wǎng)北京3月15日消息 據(jù)經(jīng)濟(jì)之聲報(bào)道，3月13日，全國(guó)人大代表、北京汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼做客中央人民廣播電臺(tái)經(jīng)濟(jì)之聲2017兩會(huì)高端訪談《企業(yè)家說》。作為全國(guó)五大汽車集團(tuán)之一的掌門人，徐和誼在節(jié)目中暢聊品牌文化建設(shè)、新技術(shù)發(fā)展以及行業(yè)新風(fēng)向，也分享了他的戰(zhàn)略思考和規(guī)劃。

　　過去的一年當(dāng)中，北汽集團(tuán)取得了令同行“艷羨”的成績(jī)——集團(tuán)用五年時(shí)間就迎來了第一百萬輛自主品牌汽車的下線，成為自主品牌最快進(jìn)入百萬俱樂部的一個(gè)；旗下紳寶品牌銷量暴增八成；合資品牌北京奔馳超額完成30萬輛目標(biāo)，其接近三成的增速成為一線豪華品牌中靚麗的一道風(fēng)景線；基盤最大的北京現(xiàn)代繼續(xù)年銷超百萬。

　　2017北汽的“小目標(biāo)”

　　當(dāng)前，正值汽車行業(yè)風(fēng)云變幻之際，新能源、智能化、輕量化等技術(shù)迅猛發(fā)展，同時(shí)互聯(lián)網(wǎng)模式對(duì)于傳統(tǒng)制造業(yè)的沖擊也日趨激烈，如何領(lǐng)導(dǎo)北汽集團(tuán)由一個(gè)傳統(tǒng)的制造企業(yè)向制造服務(wù)型和創(chuàng)新型企業(yè)進(jìn)行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，在“中國(guó)制造2025”國(guó)家戰(zhàn)略當(dāng)中扮演好自己的角色？2017年，北汽集團(tuán)有何新目標(biāo)？

　　徐和誼在訪談中透露：“去年北汽集團(tuán)進(jìn)入了世界500強(qiáng)的160位，較上一年度進(jìn)步了四十多位，今年的目標(biāo)是進(jìn)到130以內(nèi)，繼續(xù)進(jìn)步三十位。去年北汽的營(yíng)業(yè)收入是4060億，今年我們的目標(biāo)要確保完成營(yíng)業(yè)收入4800億，集團(tuán)內(nèi)部的奮斗目標(biāo)是要超過5000億。也就是說，今年的營(yíng)業(yè)收入有近1000億成長(zhǎng)臺(tái)階�！�

　　“階梯性退補(bǔ)”將帶來新能源汽車行業(yè)洗牌

　　談及階梯性退補(bǔ)政策，徐和誼認(rèn)為，這將會(huì)對(duì)整個(gè)新能源汽車行業(yè)帶來洗牌。隨著電池技術(shù)的不斷進(jìn)步和電池生產(chǎn)企業(yè)規(guī)模的擴(kuò)張，整個(gè)電池制造成本以及售價(jià)將大幅降低，其降速和降低幅度已經(jīng)超過國(guó)家對(duì)整個(gè)新能源汽車行業(yè)財(cái)政補(bǔ)貼退坡的速度。

　　徐和誼介紹說，新能源汽車行業(yè)補(bǔ)貼政策的退坡分了三個(gè)臺(tái)階，第一個(gè)臺(tái)階在今年1月1號(hào)已經(jīng)結(jié)束；第二個(gè)臺(tái)階在2019年1月1日；第三個(gè)臺(tái)階是2021年1月1日。他強(qiáng)調(diào)，政府在扶持新能源汽車產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)的健康發(fā)展方面，逐步由補(bǔ)貼市場(chǎng)向支持這個(gè)行業(yè)的創(chuàng)新做調(diào)整。市場(chǎng)的問題最終還是要交給市場(chǎng)去解決。政策向支持行業(yè)創(chuàng)新發(fā)展轉(zhuǎn)移，這個(gè)方向是完全正確的。

　　有人擔(dān)心到2020年底，整個(gè)補(bǔ)貼結(jié)束時(shí)會(huì)不會(huì)使新能源汽車市場(chǎng)出現(xiàn)斷崖式下滑？徐和誼認(rèn)為，從目前整個(gè)電池技術(shù)的進(jìn)步和價(jià)格下降的趨勢(shì)來看，完全不會(huì)出現(xiàn)這種局面。不僅不會(huì)，實(shí)際情況反而還會(huì)發(fā)展得更好一些。

　　目前，北汽新能源發(fā)展十分迅猛，2016年完成5.2萬輛的銷量，連續(xù)四年蟬聯(lián)國(guó)內(nèi)單一純電動(dòng)市場(chǎng)第一名，今年的目標(biāo)是確保17萬輛的銷售，力爭(zhēng)達(dá)到20萬輛，同比增長(zhǎng)3-4倍。

　　汽車不智能 早晚被淘汰

　　提及北汽的智能化發(fā)展戰(zhàn)略，徐和誼表示，做汽車如果不走智能化路線，不發(fā)展智能技術(shù)運(yùn)用在產(chǎn)品上，早晚會(huì)被淘汰出局。

　　徐和誼說，智能化是全球汽車行業(yè)未來在技術(shù)領(lǐng)域重點(diǎn)發(fā)展的方向。同樣，從國(guó)內(nèi)市場(chǎng)來看，也是未來從產(chǎn)品上競(jìng)爭(zhēng)和打拼的重要抓手。從智能化來講，目前不管是國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)還是全球都是重點(diǎn)。

　　徐和誼建議消費(fèi)者在挑選新車的時(shí)候，在考慮安全、油耗、服務(wù)各方面的基礎(chǔ)配置外，再增加一個(gè)智能化指標(biāo)作為重要的參考。

　　共享汽車會(huì)有很大的市場(chǎng)

　　徐和誼表示，作為末端領(lǐng)域交通出行，未來共享汽車市場(chǎng)不會(huì)小于共享單車市場(chǎng)。他說，共享汽車主要會(huì)集中在比較大的城市，結(jié)合“藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”來，共享汽車領(lǐng)域所用的產(chǎn)品都應(yīng)當(dāng)是純電動(dòng)汽車，不僅要方便大家出行，還要為空氣、藍(lán)天做貢獻(xiàn)。

　　提到共享汽車的前景，徐和誼認(rèn)為，進(jìn)入共享經(jīng)濟(jì)的時(shí)代，要思考怎么在共享單車、汽車、共同擁有的資源上做文章，這對(duì)社會(huì)、消費(fèi)者個(gè)人都是多贏的消費(fèi)模式。所以，下一步不管是共享單車還是汽車，都是一個(gè)非常大的市場(chǎng)，是公共交通基礎(chǔ)上的又一個(gè)出行補(bǔ)充方式。另外徐和誼透露，今年二季度北汽將推出耗時(shí)兩年開發(fā)的共享新能源車，并在北京、重慶、長(zhǎng)沙、天津、石家莊等城市推行。

　　汽車領(lǐng)域未來競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)在文化

　　面對(duì)“中國(guó)制造2025”的重大戰(zhàn)略，作為制造業(yè)代表性企業(yè)，徐和誼坦言，“壓力非常大�！彼�說，到2025年，“中國(guó)制造”要實(shí)現(xiàn)從一個(gè)制造大國(guó)成長(zhǎng)為一個(gè)制造強(qiáng)國(guó)的轉(zhuǎn)變，還剩下八年時(shí)間，非常緊迫。而如何成為一個(gè)制造強(qiáng)國(guó)，質(zhì)量是最基礎(chǔ)的問題，沒有可靠的質(zhì)量，制造強(qiáng)國(guó)、品牌等都無從談起。

　　在訪談中，徐和誼分享了他的一段經(jīng)歷：“我記憶中十年前到德國(guó)出差，遇到了一個(gè)汽車行業(yè)內(nèi)的專家級(jí)人物，我跟他探討過一個(gè)問題——未來中國(guó)汽車和這些國(guó)際汽車大國(guó)、國(guó)際汽車企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，我們的差距是什么？或者說競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)是什么？”這位專家告訴他，是文化。這讓徐和誼感覺到非常意外，這位專家并沒有談產(chǎn)品、價(jià)格、技術(shù)、人才，而只提到了文化。

　　徐和誼說，通過十年的領(lǐng)悟，對(duì)這句話的感受越來越深。今年《政府工作報(bào)告》中提出“質(zhì)量時(shí)代”。徐和誼認(rèn)為，質(zhì)量問題，首先是人的問題，這其中也包括多個(gè)方面，而最先需要解決的則是誠(chéng)信問題。誠(chéng)信屬于文化范疇的一個(gè)組成部分。去年《政府工作報(bào)告》中提到的“工匠精神”也屬于文化傳承。沒有這些好的文化，何談成為一個(gè)制造強(qiáng)國(guó)？沒有這些好的文化，何談“質(zhì)量時(shí)代”？因此，未來在汽車行業(yè)，在制造業(yè)領(lǐng)域，大家都要帶著文化的思考去走好自己的路。