央廣網(wǎng)北京3月10日消息（記者唐明）3月4日，全國人大代表，奇瑞汽車黨委書記、董事長尹同躍做客中央廣播電視總臺央廣經濟之聲2019兩會高端訪談《企業(yè)家說》。目前中國汽車產業(yè)整體進入了低速增長的階段，市場下行壓力增大，不論是技術還是品牌，中國車企都面臨著轉型升級的嚴峻考驗，今年尹同躍代表的提案主要圍繞在新能源、氫燃料和智能互聯(lián)三個方面。

　　逆勢上揚的秘密

　　面對消費升級的壓力和市場疲軟，奇瑞去年仍然交出了一份不錯的答卷，2018年全年銷量達到了75萬輛，同比增長11%，其中出口、新能源車銷量也都在增長。尹同躍坦言，逆勢增長得益于奇瑞2010年就開始做的戰(zhàn)略轉型。

　　2010年前后，奇瑞經歷了一個高速增長的階段，但在增長背后，尹同躍和團隊卻開始焦慮，未來是否能夠維持這種高速增長？中國汽車工業(yè)將往何處去？他們思考的結果是——做品牌。為此，奇瑞花了很長時間建體系、建流程、嚴把質量關�；仡櫢母锏倪^程，尹同躍說，當下決心轉型的時候，就做好了準備，哪怕被甩到十名之外，也要靜下心來，臥薪嘗膽，打好基礎，為走得更遠準備力量。

　　國際設計需要適應中國口味

　　許多自主品牌在產品研發(fā)方面，都借鑒過進口品牌的經驗和設計，奇瑞也經歷過這樣的階段。尹同躍表示，奇瑞曾經過分追求創(chuàng)新，如在造型方面，請了世界上最好的設計師，想每一塊都跟別人不一樣，有些地方創(chuàng)新過度了�，F(xiàn)在奇瑞在進行調整，讓國際大師按照中國人的口味來進行造型設計，產品會更接地氣，更貼合中國客戶的審美，更能獲得市場的青睞。

　　2019年奇瑞出口銷量超過了12萬臺，同比增長18%，并且連續(xù)16年位居中國乘用車出口第一。談到國內外市場的差異，尹同躍認為，海外市場實際上更難做。因為國內市場是一個市場，有著同樣的質量標準、同樣的公路體系和油品的標準。在國外市場可能油品也不一樣，道路建設的標準也不一樣，使用習慣、文化也不一樣，想做好是非常難的一件事情。奇瑞現(xiàn)在兩條腿走路，對海外市場也是非常重視的。

　　奇瑞的新能源技術向全國溢出

　　在自主研發(fā)和專利技術方面，奇瑞一直走在國內車企的前列，尹同躍認為，奇瑞的殺手锏就是技術創(chuàng)新。他說，奇瑞對技術創(chuàng)新一直精益求精，這么多年來在技術上投入了四五十億人民幣。奇瑞現(xiàn)在的專利數(shù)有17000多件，其中發(fā)明專利占到30%以上。奇瑞也是國內最早做新能源汽車的企業(yè)，新能源技術也是向全國溢出的，幾乎所有的企業(yè)都從奇瑞這里挖過工程師。現(xiàn)在奇瑞在智能網(wǎng)聯(lián)、無人駕駛這一塊的投入也非常大。

　　尹同躍說，目前奇瑞的智能汽車已經發(fā)展到第三代，在功能上可以實現(xiàn)自主巡航、車道保持、自主變道、自動駕駛和AI人機交互等功能。

　　新勢力造車值得借鑒

　　近年來涌現(xiàn)了一大批造車新勢力，尹同躍認為，這些新勢力造車有很多思維上的突破，很值得借鑒�！拔覀儸F(xiàn)在有很多產品的定義、傳播的方式也在向他們學習。但汽車畢竟是汽車，無論是新能源汽車還是傳統(tǒng)汽車，都是汽車，它對質量、體系、基礎的要求還是非常嚴格的，所以它比一般工業(yè)品的要求要高得多。我也希望有更多的造車新勢力能夠獲得成功，但一定要把基礎做好，把產品做到位�！�

　　奇瑞要在北美市場與特斯拉同場競技

　　尹同躍說，特斯拉作為一家顛覆傳統(tǒng)汽車制造業(yè)的企業(yè)，它的造車理念和模式打破了傳統(tǒng)汽車行業(yè)對于汽車固有的認知，這種競爭無疑是良性的。尹同躍坦言，特斯拉是一個優(yōu)秀的創(chuàng)新型企業(yè)，對有130多年歷史的汽車行業(yè)是一個很大的沖擊。特斯拉在中國剛開始建工廠，可能還需要一年半到兩年時間才能夠投產。他說，“戰(zhàn)術上我們重視它，戰(zhàn)略上我們很自信，中國人特別適合制造像汽車這樣的產品。我們今年下半年開始就要向北美地區(qū)銷售了，全球化經濟，你中有我，我中有你，全世界一起競爭，對每個人都是一件好事�！�

　　跑到三四十公里的時候排一二三才有意義

　　尹同躍的目標是把奇瑞做成百年老店，他將這種追求比喻成在跑馬拉松，奇瑞不是特別關注某一個時間節(jié)點上所處的位置，短期內跑在前還是跑在后，這對希望能夠長期做企業(yè)的人來說不是特別重要。比如跑馬拉松500米的時候排一二三，一點意義沒有，而是要跑到三四十公里的時候排一二三才有意義。