央廣網(wǎng)財經(jīng)北京5月16日消息 據(jù)經(jīng)濟之聲《央廣財經(jīng)評論》報道，公安部、國家質(zhì)檢總局推出車檢改革18項重大新政，私家轎車6年內(nèi)免檢。經(jīng)濟之聲特約評論員、《品質(zhì)汽車》主編張炤虎對此進行詳細解讀。

　　經(jīng)濟之聲：公安部和國家質(zhì)檢總局等兩部門今天發(fā)布《關于加強和改進機動車檢驗工作的意見》規(guī)定：自2014年9月1日起，試行6年以內(nèi)的在用私家車免予上線檢驗，每2年需定期檢驗時，車主只需要按規(guī)定提供相關證明和處理好違法記錄，就可直接領取檢驗標志。做出這項改革的大背景是什么？

　　張炤虎：從2012年起，我國已經(jīng)成為世界第一大的汽車市場。到去年年底，我們國家的汽車保有量超過1億輛，達到1億3700萬，刨去低速的貨車和一些小型機動車，私家車大概為7000萬到9000萬的規(guī)模。但現(xiàn)有的車檢機構、車檢體制和水平已經(jīng)無法適應這么大的汽車市場。

　　車檢現(xiàn)在存在很多問題，主要有兩個問題：一是它現(xiàn)在的體制比較落后，它是過去計劃經(jīng)濟時代形成的一套車檢體制，有很多的漏洞，群眾有很多不滿意的地方。再一個，現(xiàn)在汽車的水平日新月異，很多新能源車、混合動力、甚至純電動車出現(xiàn)了，現(xiàn)有的車檢廠的水平已經(jīng)無法適應這種要求。

　　對車輛管理部門來講，也存在車輛管理成本、檢測成本增加，而效率低下的問題，所以現(xiàn)在這個改革一是引入競爭機制，讓更多的民營機構、第三方機構加入到車檢里邊來，通過競爭來刺激整個車檢行業(yè)的進步；再一個，通過減少車檢的次數(shù)，留出時間和精力來提高我們的技術水平。

　　經(jīng)濟之聲：以前在北上廣等大城市，車檢場數(shù)量過少，有些地方平均5萬多輛車才有一條檢測線。實行新政之后，簡化審批手續(xù)，不再通過行政規(guī)劃控制檢驗機構數(shù)量，今后是否有更多的檢驗機構來驗車？

　　張炤虎：從理論上講是這樣的。如果我們引入競爭機制，推動引入外部機構、第三方機構，就會有很多車檢廠能夠為我們服務，然后就可以達到優(yōu)勝劣汰的效果，促使我們的車檢行業(yè)向著更健康的方向發(fā)展。

　　經(jīng)濟之聲：只有競爭才能夠優(yōu)勝劣汰。不過大家也擔心，是什么人都能夠辦這個車檢廠嗎？驗車是不是也得有資質(zhì)？

　　張炤虎：理論上來說，我們是有監(jiān)管的，由國家質(zhì)檢總局授權、公安部管理，我們才能設立這樣一個檢測廠，但由于歷史的原因，我們現(xiàn)在疏于監(jiān)管。不過通過市場化以后，會推出更多的檢測廠，我們肯定要設定一個門檻，只有達到這個門檻，才能成立車檢廠。同時，我們每年要通過競爭機制，通過公安部和質(zhì)檢總局，對車檢廠進行檢測和監(jiān)管，不符合標準的，就要淘汰掉。之所以引入競爭機制，是為了讓車檢廠能受到更好的監(jiān)管和監(jiān)督。

　　經(jīng)濟之聲：新政也規(guī)定，檢驗機構要政企分離，嚴禁“官辦”，由社會機構來辦車檢，也就是說，管理機構不能夠既是運動員又是裁判員，公安部門要回歸車檢監(jiān)管者的角色，在監(jiān)管方面要下更大的力氣。在監(jiān)管方面，有什么更好的建議嗎？

　　張炤虎：第一步就是要先改革，讓更多有條件的參與者參與進來，讓更多的技術能引進來，這樣我們的新技術、新產(chǎn)品，比如說電動車、新能源車，也都能夠得到很好的車檢服務。此外在監(jiān)管方面，我們要發(fā)揮各方面的力量。第三方檢測機構要加入競爭，媒體、政府、大家一起努力，把車檢過去存在的一些問題統(tǒng)統(tǒng)解決掉。

　　經(jīng)濟之聲：另外還有一個便利是推行了異地檢車的服務，對此如何解讀？

　　張炤虎：提出異地檢車是更好的方便車主，因為我們現(xiàn)在車的數(shù)量太龐大，在這種情況下，如果還按原來的管理辦法，對車主來講，很不方便；對于管理來講，也是一種效益低下的表現(xiàn)。

　　我們原來都是以監(jiān)管為主，現(xiàn)在提出服務型的機構，這種改革要求我們?yōu)?000多萬的私家車主提供更好的服務。我們現(xiàn)在其實已經(jīng)做了很多改變，比如說我們的違章，一些交通道路的信息，我們通過短信已經(jīng)能夠收到。未來如果車檢保養(yǎng)服務也能通過短信或者其他方式給我們提供信息，對于車主來講，是一個很大的福音。