【導(dǎo)讀】2016年春運開啟，初步預(yù)計全國將發(fā)送旅客29.1億人次，比去年增長增長3.6%。《央廣財經(jīng)評論》本時段關(guān)注：多種方式緩解春運難，帶給你不一樣的春運。

　　央廣網(wǎng)北京1月25日消息 據(jù)經(jīng)濟之聲《央廣財經(jīng)評論》報道，一年一度的春運昨天拉開大幕，接下來的40天中國就進入了“春運模式”。相關(guān)部門會商預(yù)測，春運期間將發(fā)送旅客29.1億人次，比去年增長增長3.6%。旅客平均出行距離約410公里。其中道路24.81億人次，增長2.4%；鐵路3.32億人次，增長12.7%；民航5455萬人次，增長11%；水運4280萬人次，與上年基本持平。

　　自打有春運以來，今年已經(jīng)是第63年。今年的春運和往年相比有哪些不同？首先來看鐵路，高鐵的出現(xiàn)徹底改寫了中國人的出行“地圖”，也在悄然重塑國人的春運記憶。2015年春運，全國鐵路共發(fā)送旅客2.95億人次，其中乘坐動車組的占41.4%。今年春運，全國鐵路將開行旅客列車3488對，其中六成以上是動車組。數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)在全國鐵路里程超過12萬公里，其中高鐵近2萬公里。高鐵以六分之一的里程承擔(dān)了約一半以上的運量。

　　就在昨天春運第一天，滴滴出行在京宣布，滴滴順風(fēng)車正式加入到2016年春運，預(yù)計整個1月24號至3月3號春運期間將會有超過百萬人使用滴滴順風(fēng)車回家過年。這一新的春運回家方式此前也受到了交通部的支持和鼓勵。

　　這些生力軍的加入還有鐵路公路等等多方面的改革是否能夠有效緩解春運難，他們會給今年的春運難帶啦哪些變化呢？經(jīng)濟之聲特約評論員張彬作出了評論。

　　經(jīng)濟之聲：華東師范大學(xué)大二學(xué)生小龔，今年回家她選擇了上海虹橋始發(fā)的G1633次高鐵，到目的地需3小時，下了火車，再坐上15分鐘的鄉(xiāng)村班車就到家。可是去年她的回家之路還沒這么簡單：首先要從上海南站乘普速列車到上饒，要7個多小時；然后還要轉(zhuǎn)公交、坐班車到鎮(zhèn)上；最后再坐父親的電動車回家，整個行程耗時10小時。近年來高鐵的快速發(fā)展給春運帶來了哪些變化？

　　張彬：高鐵在中國的發(fā)展給我們的出行帶來了極大的變化，只是在春運得到了一個集中體現(xiàn)，由于高鐵動車快捷方便，最主要是它連接了相應(yīng)的地區(qū)甚至有的直接連接到村鎮(zhèn)。中國的鐵路現(xiàn)在有12萬公里，世界排名第二，我們的高鐵19000多公里排名世界第一。這樣一個高鐵網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)改變了人的生活，不僅是春運回家的路程方便了，它對于物流業(yè)、日常出行，都會產(chǎn)生極大的影響。最主要的是會形成很多經(jīng)濟圈，包括長三角、珠三角、京津冀……很多過去城市之間遙遠的道路變成了一小時經(jīng)濟圈、三小時經(jīng)濟圈，這對于我們的旅游、出行、經(jīng)濟發(fā)展、物流往來乃至于緩解春運一票難求的現(xiàn)象都會有極大的幫助。

　　經(jīng)濟之聲：盡管鐵路在飛速發(fā)展，但是一說起春運難，人們還是會把矛頭指向鐵路部門。比如今年春運火車票開售前后，12306網(wǎng)站為了防范黃牛黨作出了種種改進，其中過分繁復(fù)的驗證碼就飽受網(wǎng)友詬病，最近幾天，關(guān)于高鐵不賣方便面，15元盒飯有斷供現(xiàn)象又引發(fā)熱議。該怎么客觀看待鐵路部門為緩解春運難所做的努力？

　　張彬：單就方便面問題，我倒想為鐵路部門說兩句話，因為方便面的味道確實比較大，尤其高鐵動車的密閉又非常好，確實會影響別人。而且鐵路部門也沒說不讓自己帶，如果乘客想吃或者圖便宜，當然自己帶包方便面問題也不大。過去春運大家恨不得躺在行李架上或者擠在廁所里面，大家的目的就是為了回家。那個時候舒適感、服務(wù)性就提不到了。現(xiàn)在越來越便利、越來越舒適了，很多乘客的感覺就變了，就需要提高服務(wù)。雖然鐵路部門投入了很多加大了運力，但是在滿足旅客的其他需求方面，比如在吃飯問題上，還得加強相應(yīng)的供給側(cè)改革，鐵路部門還有很多的空間是可以去做的，這些也是展現(xiàn)鐵路部門在服務(wù)方面的一些軟實力的體現(xiàn)。

　　經(jīng)濟之聲：如果說鐵路的發(fā)展不斷改變著人們的長途出行，互聯(lián)網(wǎng)約車平臺的發(fā)展這兩年也在改變著人們的短途出行，如今滴滴等互聯(lián)網(wǎng)公司也加入了春運大軍，“拼車回家”這樣的項目對于緩解春運難起到了怎樣的作用？

　　張彬：今年春運期間，旅客出行量將近29億多，這里面有絕大多數(shù)都是要通過公路的。涉及到拼車，到底有償還是無償，是不是盈利，這恐怕監(jiān)管起來非常難，而且在拼車過程中，可能會發(fā)生一些道路交通安全的問題，這些都存在監(jiān)管的空白地帶需要加強�；ヂ�(lián)網(wǎng)+是好東西，比如互聯(lián)網(wǎng)+無盈利的順風(fēng)車那當然是提供便利，如果互聯(lián)網(wǎng)+的是黑車，那就會有很大的安全隱患。所以我覺得特別是要從春運期間的監(jiān)管嚴查來入手，才能保證安全。

　　關(guān)于春運的話題，經(jīng)濟之聲特約評論員、全國青聯(lián)委員、全國青聯(lián)新聞出版界別副秘書長吳永強也作出了評論。

　　經(jīng)濟之聲：據(jù)預(yù)計，今年春運期間將發(fā)送旅客29.1億人次旅客的發(fā)送量，您關(guān)注到這幾年來春運出現(xiàn)的最大的變化是什么？

　　吳永強：最大的變化體現(xiàn)在兩個層面，第一個層面是人的層面，無論是人次和人數(shù)總量還有區(qū)域分布，這兩年春運確實出現(xiàn)了比較多的變化。第二個層面是“事”，比如春運預(yù)售票周期延長，售票渠道方式的大幅改進和提升，即便大家對12306有很多吐槽，但是不可否認，選擇方式確實是大大增多了，所以這兩個層面都有很多變化。

　　經(jīng)濟之聲：最近幾天遭遇極寒天氣，這給春運帶來了一些不利影響，對于鐵路公路系統(tǒng)的應(yīng)急措施，您如何評價？

　　吳永強：對于鐵路部門的這些努力和采取的措施應(yīng)該給予理解和一定程度的支持，但是從另一個層面，如果說我們提出一些要求的話，它提升的空間還是非常大的，比如利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)傳遞、通知旅客一些車次變更信息等方面還有待進一步加強，同時對于出現(xiàn)變化之后的相關(guān)完善措施，現(xiàn)在來看顯得還是比較單一。

　　經(jīng)濟之聲：從全國范圍看，各地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展不平衡，經(jīng)濟落后地區(qū)的勞動者要到經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)去打工，因此農(nóng)民工構(gòu)成了春運大軍的主要人群。未來隨著我國經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整的不斷推進和區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃的進一步實施，這種人員大規(guī)模遷徙的壓力會不會相對減��？

　　吳永強：應(yīng)該不會有太明顯的減少，因為從中國區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的狀況來講，這種不均衡在短期內(nèi)難以扭轉(zhuǎn)，雖然國家下了大力氣，但是經(jīng)濟的均衡肯定要有一個周期過程。其次，作為新興的勞動階層，選擇勞動轉(zhuǎn)化的方式也要有一個周期過程，這些年我們提到的大學(xué)生回家創(chuàng)業(yè)或者知識型農(nóng)民工，如果想要形成一種氣候，也都需要時間。