央廣網(wǎng)北京2月7日消息 據(jù)經(jīng)濟之聲《央廣財經(jīng)評論》報道，工信部、財政部、科技部、發(fā)改委四部委近日發(fā)布《關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》。根據(jù)新政，新能源汽車補貼額度比2016年降低20%，地方財政補貼不得超過中央單車補貼額的50%。從個人購純電動車最高補貼12萬元，到2016年最高補貼11萬元，再到2017年最高補貼6.6萬元，直到2020年補貼將完全取消。

　　有分析指出，在之前的政策補貼之下，我國的新能源汽車發(fā)展勢頭如火如荼。去年，我國新能源汽車銷售50.7萬輛，連續(xù)兩年產(chǎn)銷量居世界第一。但是，過去中國新能源汽車的發(fā)展過分依賴補貼。部分企業(yè)貪圖補貼紅利，在缺乏必要核心技術(shù)的情況下，東拼西湊，一窩蜂地去做電動汽車，攪亂了市場的正規(guī)秩序，阻礙了新能源汽車行業(yè)的健康發(fā)展。

　　去年的新能源汽車騙補事件已經(jīng)讓行業(yè)發(fā)展警鐘長鳴�，F(xiàn)在補貼減少、補貼退坡其實就是要倒逼企業(yè)自身造血，讓有能力的企業(yè)脫穎而出，給消費者提供更多更好的選擇。

　　補貼本來是吸引大家購買新能源汽車的優(yōu)惠條件，現(xiàn)在補貼的規(guī)模在不斷減少，新能源汽車市場會出現(xiàn)什么新的變化？

　　關(guān)于此話題，廈門大學能源經(jīng)濟研究中心主任林伯強做出了點評。

　　林伯強說：“補貼一開始就是為了達到刺激的目的，提高大家對于新能源汽車的興趣與購買積極性，之后會慢慢減少，本來就是這樣的體制�，F(xiàn)實當中，政府補貼的力度還是相當大的，跟其他一些發(fā)達國家相比一點都不差。

　　現(xiàn)實中，中國電動汽車的發(fā)展是爆發(fā)式的增長，這幾年特別是去年，新能源汽車企業(yè)的發(fā)展力度都不錯，所以，補貼基本上達到了開始的目的。接下來，關(guān)于對補貼的選擇以及補貼造成的問題，政府就得重新進行思考，其中有幾個問題值得關(guān)注。

　　首先，財政補貼本身就只是一種補貼，是短暫的、暫時的。補貼量比較小，還是可以的，如果量很大，對政府來說是很大的負擔。

　　另外，這種補貼可能會導致無序增長，其實就電動汽車行業(yè)而言，我們當然希望量比較大一點，越大越好。但從目前政府支持的角度看，補貼是根據(jù)車的數(shù)量而不是質(zhì)量的提高進行的，僅靠數(shù)量而不重質(zhì)量的發(fā)展可能是有問題的，比如有些新能源汽車的技術(shù)水平其實是相當?shù)偷摹?/p>

　　接下來的問題就是騙補問題。最近剛有七家企業(yè)受到了處理，可見補貼比較大，騙補的動力就更大了。所以，減少補貼的策略基本上是政府從這幾個方面考慮而制定的，可以對該領(lǐng)域出現(xiàn)的問題進行糾正。補貼一開始多一點，后來逐步減少，這不僅僅是在新能源汽車領(lǐng)域出現(xiàn)的情況，風電、太陽能領(lǐng)域的補貼情況其實都是如此由多到少的。”

　　經(jīng)濟之聲：現(xiàn)在出現(xiàn)了政策變化，未來新能源汽車也面臨著更多的市場競爭，他們在未來應(yīng)該如何發(fā)展和尋求自己定位呢？

　　林伯強說：“第一，政策變化剛開始肯定會對新能源汽車領(lǐng)域有影響，但從這兩年新能源汽車的發(fā)展看，影響應(yīng)該不會很大，因為新能源汽車的成本是在降低的，生產(chǎn)規(guī)模擴大會使得成本進一步降低，幾年前的成本跟今年的成本肯定是不一樣的。

　　第二，如果仔細想一想，會發(fā)現(xiàn)其實政府對整個新能源汽車的補貼并沒有減少，因為新能源汽車的發(fā)展是系統(tǒng)性的，包括充電樁、充電設(shè)施、電池等，電池是電動汽車的核心部件，占電動汽車成本的很大一部分，比例大致接近一半。從這兩年看，政府已經(jīng)把補貼的重點從風電、太陽能以及新能源汽車領(lǐng)域轉(zhuǎn)移到充電設(shè)施、電池上。所以，政府只是把補貼的點稍微改了。

　　這種改變是必須的，因為在目前技術(shù)水平比較低的情況下，新能源汽車行業(yè)的擴張本身是有問題的。從整個系統(tǒng)來看，政府的補貼其實并沒有減少，接下來如果能把電動汽車發(fā)展的整個系統(tǒng)工程做好，對電動汽車行業(yè)今后的可持續(xù)發(fā)展、健康發(fā)展是有好處的。所以，長期而言，此次政策應(yīng)該是比較大的利好。”