本期話題：4月全國(guó)汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)出爐；環(huán)比上漲超40%，結(jié)束21個(gè)月下跌趨勢(shì)；這是否意味著行業(yè)“報(bào)復(fù)性”消費(fèi)和復(fù)蘇的到來(lái)？線上線下加速融合，“云賣車”等嘗試不斷，這將對(duì)傳統(tǒng)銷售模式和“汽車人”帶來(lái)哪些影響？賣車模式是否會(huì)被重塑？汽車金融發(fā)展如火如荼，各地“融資租賃”糾紛引發(fā)關(guān)注�！耙宰獯�購(gòu)”是怎樣的模式，如何在汽車產(chǎn)業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)中發(fā)揮作用？廠商、銷售平臺(tái)、消費(fèi)者的利益如何平衡？疫情過(guò)后，汽車產(chǎn)銷市場(chǎng)和消費(fèi)者的心態(tài)又將怎樣改變？

　　不久前出爐的4月全國(guó)汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，在經(jīng)歷了連續(xù)21個(gè)月的連續(xù)下跌后，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)反轉(zhuǎn)——當(dāng)月產(chǎn)銷分別完成210.2萬(wàn)輛和207萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)46.6%和43.5%，同比分別增長(zhǎng)2.3%和4.4%。這背后是，疫情逐步緩解，各地車企陸續(xù)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，政策需求不斷釋放。汽車消費(fèi)市場(chǎng)能呈現(xiàn)V型反轉(zhuǎn)嗎？疫情讓汽車消費(fèi)市場(chǎng)帶來(lái)哪些改變？

　　本期嘉賓：

　　全國(guó)乘用車聯(lián)合會(huì)秘書長(zhǎng) 崔東樹(shù)（左）

　　中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì) 汽車經(jīng)濟(jì)分會(huì) 秘書長(zhǎng)/汽車財(cái)經(jīng)評(píng)論員 曾光（右）

　　購(gòu)買壓力階段性釋放 汽車消費(fèi)21個(gè)月后觸底反彈

　　思遠(yuǎn)：4月汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)基本上恢復(fù)到疫情前的水平。崔秘書長(zhǎng)，你們這份報(bào)告數(shù)據(jù)上看，這算是車市的“報(bào)復(fù)性”消費(fèi)量么？量起來(lái)了，質(zhì)怎么樣？

　　崔東樹(shù)：我們做行業(yè)交流時(shí)，廠家的反饋總體來(lái)看是超越大家預(yù)期的態(tài)勢(shì)�！皥�(bào)復(fù)性消費(fèi)”在部分領(lǐng)域是存在，比如商務(wù)車領(lǐng)域重型卡車創(chuàng)出歷史新高，這是報(bào)復(fù)性消費(fèi)，或前期積壓消費(fèi)。乘用車市場(chǎng)，我們感覺(jué)是“延遲性消費(fèi)+部分剛性需求”，整個(gè)消費(fèi)量恢復(fù)到了正常水平，從不同角度有不同理解：從消費(fèi)檔次來(lái)說(shuō)，有明顯提升，豪華車在4月份表現(xiàn)特別強(qiáng)，同比增速遠(yuǎn)高乘用車的平均速度20多個(gè)百分點(diǎn)，自主品牌車增長(zhǎng)速度在2、3月份表現(xiàn)較好，但4月就弱于市場(chǎng)的正常表現(xiàn)。

　　曾光：第一，商用車層面，疫情下國(guó)家采取相對(duì)寬松的貨幣政策和積極財(cái)政政策，特別是加大投資拉動(dòng)——新老基建一起抓——投資拉動(dòng)是整個(gè)商用車產(chǎn)銷快速提升的重要保障，特別是中重卡市場(chǎng)將保持平穩(wěn)向好趨勢(shì)；第二，乘用車是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的晴雨表。疫情下，個(gè)體汽車消費(fèi)能力方面并不樂(lè)觀，能否盡快復(fù)蘇，取決于國(guó)內(nèi)外疫情控制。4月回暖，也有廠家大力優(yōu)惠活動(dòng)和1-3月壓抑的購(gòu)買情緒釋放，可能會(huì)持續(xù)一兩個(gè)月，但疫情下，消費(fèi)能力不足會(huì)影響短期市場(chǎng)消費(fèi)。

　　思遠(yuǎn)：4月以來(lái)國(guó)務(wù)院出臺(tái)了三大措施促進(jìn)消費(fèi)，包括：新能源車的補(bǔ)貼延長(zhǎng)、淘汰柴油車，對(duì)二手車的免征增值稅等。崔老師覺(jué)得，反彈勢(shì)頭是否持續(xù)，是不是大家買車的好時(shí)候？

　　崔東樹(shù)：目前來(lái)看反彈勢(shì)頭應(yīng)該基本持續(xù)，但力度可能會(huì)減弱。目前的購(gòu)買力受到嚴(yán)重影響，購(gòu)車還是剛需性購(gòu)車。比如西北、東北區(qū)域，過(guò)去車市下滑特別嚴(yán)重，現(xiàn)在出現(xiàn)明顯反彈，背后是像在沿海和東部打工的人，在本鄉(xiāng)本土就業(yè)。未來(lái)剛性需求釋放后，還有“換購(gòu)群體”和普通的新購(gòu)群體的平穩(wěn)發(fā)動(dòng)，來(lái)確保車市維持正常消費(fèi)水平，任務(wù)和壓力還是比較重的。

　　曾光：消費(fèi)者購(gòu)車，要看“供需關(guān)系”�，F(xiàn)在價(jià)格一直下跌，國(guó)內(nèi)疫情相對(duì)被控制的情況下，隨著復(fù)產(chǎn)加快，產(chǎn)能釋放也在加快，短期需求不足，品牌間競(jìng)爭(zhēng)將更激烈�？傮w判斷，近幾個(gè)月的汽車價(jià)格應(yīng)該是在階段底部。購(gòu)車，這個(gè)階段可以考慮出手。

　　老板上陣“云賣車” 疫情加速汽車消費(fèi)渠道融合

　　思遠(yuǎn)：疫情影響了汽車產(chǎn)銷量，也一定程度上推動(dòng)了銷售的線上線下融合。前一陣，“云賣車”火了，很多車廠、4S店老板紛紛直播賣車——上汽副總經(jīng)理俞經(jīng)明和車圈網(wǎng)紅聯(lián)動(dòng)，50萬(wàn)人觀看；威馬、東風(fēng)風(fēng)神、甚至連寶馬也加入其中�？此啤鞍倩�齊放”，但一提成交量、轉(zhuǎn)化率，大家都不吱聲了。在兩位看來(lái)，“云賣車”算不算成功？“看的多、買的少”是因?yàn)椤捌�車人”沒(méi)做好，還是“云賣車”本身就是這樣，更多只是廣告屬性？

　　崔東樹(shù)：“云賣車”是疫情下的合理舉措。首先，尤其從廠家角度——疫情讓消費(fèi)者足不出戶，在家關(guān)注品牌和產(chǎn)品，應(yīng)該是好事。這讓廠家的綜合營(yíng)銷能力和網(wǎng)絡(luò)控制能力都得到加強(qiáng)。廠商“云賣車”的直播效果特別突出，對(duì)品牌美譽(yù)度提升有很好促進(jìn)；其次，從經(jīng)銷商來(lái)說(shuō)，他們消費(fèi)群體是地域性群體，比如4S店輻射的是5公里內(nèi)的消費(fèi)者，網(wǎng)絡(luò)輻射5000公里內(nèi)的，有效消費(fèi)者的觸達(dá)效果與廠家宣傳，從經(jīng)銷商層面還是差距比較大的。

　　思遠(yuǎn)：物理空間和網(wǎng)絡(luò)空間的輻射半徑相差有點(diǎn)大，從“知道”、“認(rèn)可”到“成交引流”，客觀上存在著直播模式本身的問(wèn)題，曾老師怎么來(lái)看？

　　曾光：首先，通過(guò)疫情看到線上服務(wù)是每個(gè)企業(yè)的必修課，“老總親自上陣”，至少表明了一種發(fā)展線上的態(tài)度，同時(shí)與消費(fèi)者大量互動(dòng)，對(duì)傳統(tǒng)汽車銷售模式是一種提升，是值得肯定的；其次，成交量和轉(zhuǎn)化率問(wèn)題，普通消費(fèi)品可以在直播到流下沖動(dòng)消費(fèi)；而選擇汽車時(shí)，一般需要幾個(gè)月甚至更長(zhǎng)時(shí)間試駕、斟酌，現(xiàn)場(chǎng)直接“成單”不太現(xiàn)實(shí)。除非是消費(fèi)者長(zhǎng)期觀察車型后，看中現(xiàn)場(chǎng)的優(yōu)惠政策�！熬�上服務(wù)”增加視頻互動(dòng)和直播，對(duì)原有模式增加了緯度，會(huì)長(zhǎng)期存在。

　　汽車消費(fèi)下半場(chǎng)：車廠、4S店、汽車電商“三方共舞”

　　思遠(yuǎn)：汽車銷售的線上線下融合，還體現(xiàn)在：傳統(tǒng)4S店加強(qiáng)線上賣車服務(wù)；大型汽車電商平臺(tái)也發(fā)力下沉做“體驗(yàn)店”。汽車消費(fèi)的下半場(chǎng)，銷售主體、模式都呈現(xiàn)出多元化。二位怎么看這種“融合趨勢(shì)”？

　　崔東樹(shù)：線上線下融合互補(bǔ)的趨勢(shì)，越來(lái)越明顯。4月29日發(fā)改委發(fā)布的政策《關(guān)于穩(wěn)定和擴(kuò)大汽車消費(fèi)若干措施的通知》提出對(duì)二手車稅費(fèi)的減免，這有利于新車和二手車業(yè)務(wù)融合，形成網(wǎng)絡(luò)賣車和現(xiàn)實(shí)賣車的兩個(gè)體系，線上和線下賣車各有優(yōu)勢(shì)：如果消費(fèi)者在汽車電商平臺(tái)購(gòu)買，在新車二手車組合交易的模式下，可以在“二手車置換”時(shí)更好地比價(jià)、同時(shí)無(wú)縫對(duì)接到新車服務(wù)，獲得更全面的對(duì)比和多元化的金融方案；而4S店有它固有的強(qiáng)大優(yōu)勢(shì)，尤其是在服務(wù)體系。

　　曾光：在大的方面，我同意崔老師觀點(diǎn)。疫情“非常態(tài)”下，當(dāng)前中國(guó)大力推薦新基建，所有企業(yè)都在過(guò)程中，對(duì)銷售模式有了新的理解，這也將重塑整個(gè)銷售格局。第一，以前車企重度依賴4S店模式，慢慢會(huì)有顯著改變；第二，消費(fèi)者更習(xí)慣在網(wǎng)上瀏覽，4S店也會(huì)強(qiáng)化云端展示；第三，汽車電商的線上模式，會(huì)受益于線上業(yè)務(wù)的飛速發(fā)展和用戶習(xí)慣。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和個(gè)人信用體系完善，疫情后汽車電商也將迎來(lái)迅速發(fā)展期。特別是頭部電商，由于批量?jī)?yōu)勢(shì)會(huì)對(duì)車廠有更多議價(jià)權(quán)。

　　汽車金融：尋找“共贏”還是“銷售套路”？

　　思遠(yuǎn)：接下來(lái)說(shuō)一說(shuō)爭(zhēng)議的聲音。疫情期間，一些買車的糾紛也被集中爆出來(lái)——很多與汽車金融有關(guān)�，F(xiàn)在一說(shuō)汽車金融，很多消費(fèi)者都會(huì)“談金色變”，總覺(jué)得這里邊有套路。甚至有種說(shuō)法，4S店全款賣車銷售員幾乎都沒(méi)提成了，非得讓客戶貸款才行，是不是這樣？汽車金融到底是給雙方創(chuàng)造了共贏場(chǎng)景，還是演變成一種銷售的“套路”?

　　崔東樹(shù)：近期，國(guó)家發(fā)改委等部門提出，采取舉措擴(kuò)大汽車消費(fèi)，核心舉措就是更好地用好汽車金融的政策支持，鼓勵(lì)金融機(jī)構(gòu)拓展業(yè)務(wù)，下調(diào)首付比例、增長(zhǎng)貸款期限等。汽車金融目前確實(shí)存在一些問(wèn)題，比如資金成本相對(duì)偏高、用戶資信條件變化較劇烈。這種情況下，汽車金融在疫情期間表現(xiàn)出一定的業(yè)務(wù)不穩(wěn)定，也出現(xiàn)了前期貸款各方面利息偏高帶來(lái)的糾紛，但問(wèn)題是在規(guī)范情況下不斷改善�？傮w，汽車金融對(duì)汽車消費(fèi)和社會(huì)消費(fèi)總額的提升有巨大促進(jìn)作用。

　　思遠(yuǎn)：曾老師怎么看？汽車金融是整體設(shè)計(jì)上有問(wèn)題，還是在執(zhí)行中給消費(fèi)者帶來(lái)了困擾和誤解？

　　曾光：汽車消費(fèi)占“限額以上零售總額”20%以上，汽車工業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)影響深遠(yuǎn)，也是產(chǎn)業(yè)鏈最長(zhǎng)的行業(yè)。包括原材料、機(jī)床設(shè)備、公路建設(shè)、能源等領(lǐng)域，技術(shù)之多、范圍之廣，遠(yuǎn)非其他產(chǎn)業(yè)比擬。這次疫情對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)形成的重大沖擊，1到3月主要汽車企業(yè)產(chǎn)值下滑34%，利潤(rùn)下滑72%，受沖擊程度僅次于餐飲、酒店、旅游等行業(yè)。這也是疫情開(kāi)始后，國(guó)家和相關(guān)部門出臺(tái)刺激汽車政策的原因。從國(guó)際慣例看，在美國(guó)，八成以上的買車者，需要用到金融工具——不僅僅是便利靈活、不占?jí)嘿Y金，還有很多模式。剛才主持人談到了一些沖突案例，確實(shí)是汽車金融初期不規(guī)范形成的，但任何“潛規(guī)則”都不可能長(zhǎng)久，特別是如今“買方市場(chǎng)”下，公平、公正、透明，成為企業(yè)必須遵守的底線。舉個(gè)例子，去年某汽車品牌發(fā)生了紅極一時(shí)的維權(quán)事件，正是由于“隱形收費(fèi)”引發(fā)的，后來(lái)品牌推出的客戶服務(wù)公約，促進(jìn)和改善了銷售服務(wù)環(huán)境。

　　揭開(kāi)“融資租賃”的面紗：“買車”還是“租車”？

　　思遠(yuǎn)：兩位的意思是，汽車金融做好了會(huì)促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展;做不好就會(huì)引起爭(zhēng)議和誤讀。疫情期間，媒體報(bào)道過(guò)這樣一類新聞：消費(fèi)者稱“原本是買車，忽然間就成了租車”，由于疫情收入受限，沒(méi)有按時(shí)還款后車被收回了——消費(fèi)者惱羞成怒，到店家門口把車砸了——新聞?wù){(diào)查發(fā)現(xiàn)，合同是這樣簽的：消費(fèi)者分期付款期間，車登記在賣方名下，消費(fèi)者與車是租賃關(guān)系，只有當(dāng)消費(fèi)者把全款付清時(shí)，車輛才歸消費(fèi)者所有。消費(fèi)者稱“稀里糊涂地簽了合同”，不認(rèn)可；廠商卻說(shuō)，是消費(fèi)者在疫情下無(wú)法履約“賴賬”。孰是孰非，二位怎么看？這種現(xiàn)象是否值得警惕？

　　崔東樹(shù)：這個(gè)在汽車金融里叫做“以租代售”或者“融資租賃”。本身是一種合法模式，以前我國(guó)向國(guó)外買飛機(jī)、船舶很多時(shí)候，也用的是這種模式。實(shí)踐中，確實(shí)產(chǎn)生過(guò)糾紛：一類是融資租賃方操作不規(guī)范、設(shè)置合同陷阱；還有一類是消費(fèi)者因?yàn)橐咔槠陂g經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)問(wèn)題或是認(rèn)為利息偏高，對(duì)融資租賃合同單方不予承認(rèn)，甚至去砸車，但又拿不出相應(yīng)證據(jù)，只說(shuō)自己“不知道”，這在法律上是站不住腳的。

　　曾光：我基本同意。融資租賃購(gòu)車模式也被稱為“以租代購(gòu)”，是一種新型的大額分期購(gòu)買方式，與傳統(tǒng)的金融貸款購(gòu)車不同的是，這種模式把汽車使用權(quán)與所有權(quán)分離，消費(fèi)者以長(zhǎng)期租賃的方式獲得車輛的使用權(quán)，之后逐月支付租金——租賃期滿后，消費(fèi)者可以選擇按車輛殘值購(gòu)買車輛，完成過(guò)戶后汽車的所有權(quán)轉(zhuǎn)移給消費(fèi)者。融資租賃的優(yōu)勢(shì)在于大大降低汽車消費(fèi)的門檻，使暫時(shí)不具備購(gòu)車能力的潛在客戶轉(zhuǎn)換成真正的消費(fèi)者。國(guó)外在融資租賃的發(fā)展，中國(guó)汽車市場(chǎng)也在這樣的轉(zhuǎn)換期：目前一二線城市汽車保有量趨于飽和了，三線及以下城市潛力沒(méi)有充分挖掘，重要的原因是汽車廠家布局很少，觸及三線以下的城市覆蓋能力有限，門檻偏高，融資租賃將進(jìn)一步降低整個(gè)的銷售門檻，簡(jiǎn)化手續(xù)。這個(gè)過(guò)程中，風(fēng)控確實(shí)是比較大的問(wèn)題，包括美國(guó)金融危機(jī)2008年也有很多人在租賃業(yè)務(wù)上還不上款，就是這種情況。如何尋求平衡，所有企業(yè)和平臺(tái)必須綜合衡量。國(guó)家層面，對(duì)這件事情是鼓勵(lì)的，因?yàn)槠�車融資租賃是未來(lái)重要的促進(jìn)方式，對(duì)二手車市場(chǎng)的促進(jìn)也非常明顯。

　　法理、情理 疫情下的購(gòu)車糾紛如何解決？

　　思遠(yuǎn)：那為什么還會(huì)出現(xiàn)很多爭(zhēng)議案例和糾紛？比如剛才說(shuō)的，賣方平臺(tái)說(shuō)白紙黑字消費(fèi)者“耍賴”，買方說(shuō)“毫不知情被套路”。如果協(xié)商不成法律如何解決？如何尋找公允、公正的解決途徑？

　　崔東樹(shù)：法律條款在各個(gè)領(lǐng)域都是極繁瑣的，這是眼下沒(méi)辦法的事。比如我們?nèi)ル娦湃ズ炘捹M(fèi)套餐合同，也是巨量繁瑣文件條款，多數(shù)對(duì)我們沒(méi)有太大價(jià)值。商家應(yīng)該在分期付款時(shí)，明確高知消費(fèi)者哪些方面會(huì)產(chǎn)生歧義，給重點(diǎn)標(biāo)注，這樣發(fā)生矛盾時(shí)也更容易把糾紛化解在前期溝通中。融資租賃在疫情影響下糾紛頻發(fā)，很大程度上是因?yàn)橐咔橐�發(fā)的停產(chǎn)停工，導(dǎo)致部分承租人資金緊張，對(duì)其履行融資租賃合同項(xiàng)下的租金支付義務(wù)造成影響。消費(fèi)者在簽署合同前，應(yīng)當(dāng)仔細(xì)閱讀合同，尤其是合同中以粗體或者下劃線等方式提示的內(nèi)容，如有疑問(wèn)可要求商家予以解釋。合同一旦簽署，只要不存在合同法規(guī)定的合同無(wú)效或者可撤銷的情形，基于誠(chéng)實(shí)信用原則以及對(duì)契約的尊重，通常情況下已經(jīng)簽署的合同是有效且應(yīng)當(dāng)予以履行的。

　　曾光：作為汽車金融的重要組成部分，金融租賃需要公平、公正、透明，形成清晰的條款。首先，我們呼吁為了整個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，大家能夠形成一種良性的發(fā)展機(jī)制，這需要頂層設(shè)計(jì)。其次，對(duì)消費(fèi)者的建議是，中國(guó)汽車消費(fèi)正從“炫耀性消費(fèi)”向“生活品質(zhì)消費(fèi)”轉(zhuǎn)型，大家要量力而行、根據(jù)自身情況理智選擇，無(wú)論如何眼下都要注意把自己的信用體系做好。消費(fèi)者承能否以疫情為由，主張無(wú)法履行支付租金的義務(wù)，是復(fù)雜的問(wèn)題�！耙咔槭欠袷遣豢煽沽Α�？這需要結(jié)合合同法、民法總則和各地法院和最高人民法院關(guān)于疫情的審判指導(dǎo)意見(jiàn)。此外，主張不可抗力的當(dāng)事人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)舉證責(zé)任，且需要將不能履行合同的情況及時(shí)通知對(duì)方。因此，消費(fèi)者就合同履行問(wèn)題產(chǎn)生爭(zhēng)議，建議通過(guò)協(xié)商解決。

　　未來(lái)展望：預(yù)期向好 重壓下激發(fā)潛力釋放

　　思遠(yuǎn)：疫情讓很多車廠的生產(chǎn)銷售都受到了影響，很多知名車展停擺，再加上整體的宏觀經(jīng)濟(jì)遇到下行壓力，未來(lái)市場(chǎng)的走向，大家怎么看？

　　崔東樹(shù)：我認(rèn)為未來(lái)的市場(chǎng)前景是巨大的，短期內(nèi)消費(fèi)是受到了疫情影響和沖擊，但市場(chǎng)發(fā)展仍有巨大空間。所以，需要大家共同努力，把基礎(chǔ)工作做好，才能把潛力充分釋放出來(lái)。

　　曾光：歷史上看，經(jīng)濟(jì)上的“黑天鵝”和突發(fā)事件，不僅不能改變整個(gè)產(chǎn)業(yè)的軌跡，甚至?xí)�形成爆發(fā)。2001年中國(guó)加入WTO，幾乎所有車企都在擔(dān)心“我們還能不能生存”，但后來(lái)，這成就了中國(guó)汽車市場(chǎng)的第一次井噴——汽車保有量從2000年的200萬(wàn)輛上升到2007年的900萬(wàn)輛，一批中國(guó)品牌也迅速崛起；2008年全球金融危機(jī)，恐慌后中國(guó)汽車又實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展——到2019年前，汽車保有量都是2500多萬(wàn)輛，穩(wěn)居全球第一，一批中國(guó)品牌企業(yè)迅速發(fā)展，形成了與跨國(guó)汽車公司一定程度的對(duì)話能力；這次疫情沖擊下，也包含著重要機(jī)遇——國(guó)家推出很多寬松政策、金融政策和汽車消費(fèi)的刺激政策。這些不僅有利于企業(yè)度過(guò)危機(jī)，也將會(huì)形成階段性的爆發(fā)市場(chǎng)。