經(jīng)濟(jì)之聲評論員韓志峰

　　被稱為“海上移動度假村”的郵輪，一直以來都帶著歐美情調(diào)、富豪標(biāo)簽。如今，它越來越走近普通人的生活，并開始有了中國制造的影子。近日，中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司與意大利芬坎蒂尼集團(tuán)正式簽署協(xié)議，雙方將合資設(shè)立郵輪設(shè)計建造公司，標(biāo)志著中國制造郵輪項目進(jìn)入實質(zhì)性啟動階段。

　　這被認(rèn)為是一個里程碑事件，中國幾代造船人的夢想正在逐步變?yōu)楝F(xiàn)實！造一艘郵輪，為什么需要幾代人孜孜以求？這聽起來有些令人費解。目前中國造船業(yè)的全球市場占有率高達(dá)近50%，遠(yuǎn)超韓國和日本，居世界第一。擁有這么強(qiáng)大的造船能力，為何造不出一艘郵輪？因為中國造船行業(yè)雖然在“量”上領(lǐng)先，“質(zhì)”上卻還有不小差距。業(yè)內(nèi)專家說，郵輪特別是豪華郵輪，是高端裝備制造業(yè)的典型代表，建造難度要高于航空母艦和大型LNG船，是目前我國唯一沒有攻克的高技術(shù)船舶產(chǎn)品。它是現(xiàn)代工業(yè)和城市建設(shè)的系統(tǒng)工程，涉及造船、機(jī)電、建筑、裝飾、文化、藝術(shù)等多個方面，附加值高，技術(shù)難度大，代表著一個國家的綜合科技水平。

　　物以稀為貴。掌握了郵輪制造技術(shù)，就等于掌握了巨大的市場。目前三家歐洲制造商瓜分了全球中大型郵輪90%以上的市場份額。日本三菱重工曾兩次獨立設(shè)計建造郵輪，都蒙受了巨額損失，但仍然堅持不懈，就是因為這個市場太誘人了。僅以中國為例，根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計，國內(nèi)乘坐郵輪出境旅游的人數(shù)已經(jīng)從2005年的不足5000人，增長到2015年的110萬人，年均增速超過40%。未來20年，中國每年乘坐郵輪出境旅游的人數(shù)有望超過1000萬，成為全球最大的郵輪旅游市場之一，能夠拉動約5000億元人民幣的經(jīng)濟(jì)規(guī)模。

　　中國已經(jīng)進(jìn)入老齡化社會和大眾休閑旅游時代，由此帶來的消費結(jié)構(gòu)和需求變化，將催生更為巨大的消費潛力，也有望成為郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展的巨大契機(jī)。因此，近年來我國出臺了一系列政策，引導(dǎo)和支持國產(chǎn)郵輪制造，今年《關(guān)于印發(fā)促進(jìn)消費帶動轉(zhuǎn)型升級行動方案的通知》中，就明確“支持國內(nèi)造船企業(yè)與國外造船企業(yè)聯(lián)合生產(chǎn)制造大型郵輪項目”。

　　打上“中國制造”標(biāo)簽的郵輪正在蓄勢、等待遠(yuǎn)航，這看起來只是行業(yè)的轉(zhuǎn)型，實際上卻能夠拉動投資，促進(jìn)消費，形成經(jīng)濟(jì)增長新動力，起到“四兩撥千斤”的作用。