10月27日22時45分，港珠澳大橋島隧工程海底隧道第5節(jié)沉管順利完成安裝，并以15小時30分的浮運安裝時間刷新世界巨型沉管的施工記錄。至此，大橋海底隧道沉管還有28節(jié)待安裝。

　　清晨6時許，記者在港珠澳大橋沉管預(yù)制廠牛頭島看見，巨型沉管飄浮在深塢區(qū)并被沉放船的多條纜繩牢牢固定著。據(jù)港珠澳大橋島隧工程部工作人員介紹，第5節(jié)沉管即E5管節(jié)是島隧工程的第三個標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)，長180米、寬37.95米，高11.4米，總重超8萬噸，造價約1億元

　　7時15分，E5管節(jié)開始出塢。9時10分，管節(jié)拖航編隊順利完成，開啟外海浮運之旅。船隊依次經(jīng)過預(yù)制廠支航道、榕樹頭航道、出運航道一，于12時完成轉(zhuǎn)向區(qū)轉(zhuǎn)向，14時順利到達指定位置進行系泊作業(yè)，整個浮運里程約7海里。17時，管節(jié)系泊作業(yè)完成，10艘拖輪駛離作業(yè)區(qū)。17時30分，GANA止水帶（管節(jié)接頭處用來起止水作用的大型環(huán)形橡膠帶，中心線長92m，主要部分寬37cm）保護罩拆除，拉合千斤頂安裝就位，沉放安裝工作準(zhǔn)備就位。21時25分，E5管節(jié)順利著床，最大水深達28m。22時45分，水力壓接施工順利完成，隧道滴水不漏，管節(jié)安裝工作順利完工。

　　據(jù)了解，E5管節(jié)安裝位置完全敞開在外海，最大安裝水深超過28米；施工區(qū)位于伶仃洋主航道中心區(qū)域，附近海域商船日交通量達數(shù)千艘，施工安全管理壓力大；E5管節(jié)也是首個在非堆載擠密砂樁+夯平塊石+碎石墊層基礎(chǔ)上安裝的管節(jié)。

　　為保證E5管節(jié)安裝順利進行，島隧項目總經(jīng)理部和相關(guān)工區(qū)克服“天兔”超強臺風(fēng)對隧道基槽的回淤影響，自9月24日至10月13日連續(xù)展開回淤清除作業(yè)，8次安排潛水員海底檢驗清淤質(zhì)量，同時合理安排碎石鋪設(shè)整平船進場，搶抓工期，于10月25日6時高質(zhì)量完成了碎石鋪設(shè)整平工作，管節(jié)基床高程控制在±4厘米之內(nèi)，為管節(jié)沉放提供了良好的著床條件。島隧項目總經(jīng)理部聯(lián)合國內(nèi)權(quán)威單位開展隧道區(qū)小區(qū)域水文、氣象窗口預(yù)測預(yù)報，根據(jù)預(yù)報預(yù)測，島隧項目總經(jīng)理部決定把10月27日作為作業(yè)窗口，在潮位變化小、潮流流速小、風(fēng)及波浪滿足限制要求的海況下進行浮運作業(yè)，降低沉管安裝風(fēng)險，利于管節(jié)沉放控制。

　　在安裝施工中，管節(jié)浮運安裝施工團隊認(rèn)真總結(jié)了前四節(jié)沉管安裝經(jīng)驗，進一步加大資源整合力度，優(yōu)化了指揮流程和操作流程，實現(xiàn)全程無縫隙交叉作業(yè)，充分發(fā)揮出沉管浮運安裝壓載水控制系統(tǒng)、水下拉合控制系統(tǒng)、沉管對接精調(diào)系統(tǒng)、沉管沉放對接深水測控系統(tǒng)的威力，整個浮運安裝過程流暢高效。

　　隨著E5管節(jié)順利安裝，沉管隧道總長已達765米，沉管安裝進一步走向深海。中交島隧建設(shè)者正秉承著“每一節(jié)都是第一節(jié)，一節(jié)更比一節(jié)高”的理念，以有效的風(fēng)險管控措施和高水準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)化管理手段，在不可控海洋條件下高精度完成超級沉管的安裝作業(yè)，高質(zhì)量、高效率的建設(shè)好世界級跨海通道。