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夕陽映照可可西里草原，一列青藏鐵路工程試驗(yàn)車緩緩爬上清水河特大橋，只見成群結(jié)隊(duì)的藏羚羊在大橋兩邊或埋頭吃草，或抬頭凝望，或悠閑地從橋孔中穿過……
這是記者日前在可可西里五道梁采訪時(shí)見到的情景。穿越可可西里的列車并沒有給棲息在這里的野生動(dòng)物帶來驚擾，從今年5月中旬開始，已經(jīng)有800多只遷徙藏羚羊安全、順利地通過了青藏鐵路野生動(dòng)物通道，野生動(dòng)物已成為車窗外一道美麗的風(fēng)景。
“過去，藏羚羊只要一聽到車輛和人的聲音，立即就會(huì)逃之夭夭，一般在一公里內(nèi)很難接近到藏羚羊。青藏鐵路建設(shè)者對(duì)藏羚羊關(guān)懷備至，工程建設(shè)期間，不僅停工為藏羚羊讓道，還救護(hù)失散的野生動(dòng)物�，F(xiàn)在，人們的關(guān)愛已經(jīng)讓藏羚羊漸漸淡忘血腥的過去，開始與人類親密接觸。”可可西里國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)索南達(dá)杰保護(hù)站工作人員扎多說。
可可西里自然保護(hù)區(qū)管理局局長(zhǎng)才嘎說，建設(shè)單位為了不影響野生動(dòng)物的生活和遷徙，在青藏鐵路線上專門設(shè)置了野生動(dòng)物通道。在確定野生動(dòng)物通道的數(shù)量和位置時(shí)，不僅征求了牧民意見，還請(qǐng)野生動(dòng)物保護(hù)專家進(jìn)行了論證。這些通道符合藏羚羊、野牦牛等珍稀野生動(dòng)物飲水、遷徙的習(xí)慣，青藏鐵路真正成了人與動(dòng)物的“和諧之路” 。
棲息于藏北高原的藏羚羊，每年春夏季節(jié)都會(huì)大規(guī)模由南向北長(zhǎng)距離遷徙，五道梁至楚瑪爾河一帶是其必經(jīng)之地。為了保證它們自由遷徙，青藏鐵路在這里設(shè)立了四處野生動(dòng)物通道。其中長(zhǎng)11.7公里的清水河特大橋和長(zhǎng)4公里的楚瑪爾河特大橋，采取“以橋代路”形式設(shè)計(jì)動(dòng)物通道，共有近3000個(gè)橋孔可供野生動(dòng)物通過。
青藏鐵路建設(shè)總指揮部指揮長(zhǎng)黃弟福說，青藏鐵路全線設(shè)置的33處野生動(dòng)物通道全部建成。在鐵路設(shè)計(jì)時(shí)，對(duì)于穿越可可西里、羌塘等自然保護(hù)區(qū)的鐵路線，盡可能采取了繞避方案；同時(shí)，根據(jù)沿線野生動(dòng)物的生活習(xí)性、遷徙規(guī)律等，在相應(yīng)的地段設(shè)置了野生動(dòng)物通道，以保障野生動(dòng)物的正常生活、遷徙和繁衍。
據(jù)青藏鐵路總設(shè)計(jì)師李金城介紹，野生動(dòng)物通道有橋梁下方、隧道上方及緩坡平交3種形式。對(duì)于高山山地動(dòng)物群，主要采取隧道上方通過的通道形式；對(duì)于高寒草原草甸動(dòng)物群，主要采取從橋梁下方和路基緩坡通過的通道形式。建設(shè)野生動(dòng)物通道，在我國(guó)鐵路建設(shè)史上還是首次。
青藏鐵路建設(shè)總工程師趙世運(yùn)說：“總指揮部對(duì)野生動(dòng)物通道重點(diǎn)地段進(jìn)行全天候監(jiān)測(cè)，攝像機(jī)全程記錄了藏羚羊的遷徙狀況。監(jiān)測(cè)發(fā)現(xiàn)，大批量的藏羚羊通過青藏鐵路野生動(dòng)物通道遷徙，其中一次就有800多只藏羚羊穿過動(dòng)物通道。可以說，藏羚羊已經(jīng)度過了對(duì)青藏鐵路的適應(yīng)期。”
在青藏鐵路線上，幾乎所有國(guó)際上的動(dòng)物通道主流模式都可以看到。以后，旅客們還將經(jīng)�？吹健爱�(dāng)心！這里有藏羚羊”“前方進(jìn)入野生動(dòng)物通道區(qū)域”等在國(guó)內(nèi)其他交通干線上從未出現(xiàn)的交通標(biāo)志。
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