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2005年10月15日上午10時，青藏鐵路全線鋪通慶祝大會在拉薩火車站舉行。全國人民跨越兩個世紀的夙愿變?yōu)榱爽F實，中國再次創(chuàng)造了世界奇跡：青藏鐵路全線鋪通了，西藏結束了沒有鐵路的歷史。
太陽照耀在拉薩河畔。作為廣東媒體的代表，本報記者在現場懷著無比激動的心情迎來軌道鋪通這一歷史性時刻。
青藏鐵路建成 首開5條線路
青藏鐵路負責人昨天向記者介紹，青藏鐵路建成后，將開通拉薩至西寧、北京、成都、上海、廣州等5條線路。建成后的青藏鐵路全線將使用紅外線監(jiān)控系統(tǒng)，在高原地段做到無人看守，保持全天候通車。建成后的鐵路設備將達到免維修、無人值守的目標，這將使參與全線運營的人員只有400多人，平均1公里不到1人，遠遠低于每公里20人的全國鐵路運營平均人數，極大地降低了運營成本。
青藏鐵路開通初期每天只能開通4列貨運列車，只有200噸的貨運量。但列車數量會逐步增加。青藏鐵路還將通過倉儲、包裝、門對門服務等現代物流方式，提高青藏鐵路的運行效益。
乘車從拉薩到北京僅需48小時
據介紹，青藏鐵路開通后的旅客列車在一般路段的時速可達到120公里，凍土地段時速達到100公里，這意味著從青海的格爾木至拉薩，旅客的乘車時間大概在12小時左右。而從青海西寧到拉薩坐火車的時間大約為20小時，從拉薩到北京也僅需48小時。
該負責人還表示，開通旅游列車后旅客進藏則更加舒適，青藏鐵路格爾木至拉薩段一共設有34個車站，其中有9個車站設置了觀光臺，可以供乘客遠眺近觀，沿途欣賞高原風光。
據悉，青藏鐵路公司已經訂了豪華旅游列車車體，里面設施可以媲美五星級賓館的基本設施，旅游列車由于是觀光休閑為主，因此在景色優(yōu)美的車站會停留2~3個小時，讓旅客拍照，短暫觀光。而列車也會在風景秀美的地方放慢速度，讓游客更好地欣賞。
1.2萬噸援藏物資全部到達
昨天早上，一列名為“雪域神州”號、滿載大米、面粉、鋼材、煤炭等1.2萬多噸全國援藏物資的火車，通過青藏鐵路抵達拉薩火車西站（貨運站）。日前鐵道部決定，利用壓道重車運輸援藏物資，得知這個消息后，國內多家大型企業(yè)紛紛行動，積極參與援藏活動。經過30多個小時的鐵路運輸，1.2萬多噸全國援藏物資昨天全部運抵拉薩。
在青藏鐵路建成之前，西藏經濟建設所需物資及農業(yè)生產資料基本上靠內地供應，運距長，且運費高。在拉薩市場上，每噸煤炭和水泥的價格高達800元左右，由于這些物資全部通過汽車運輸，因此，僅運費成本每噸高達600元。青藏鐵路建成后，預計75％的貨運量由鐵路承擔，將大大降低運輸成本，使廣大各族群眾直接受益。
野生動物與青藏鐵路“和平共處”
青藏鐵路建設有沒有破壞生態(tài)自然環(huán)境？國家環(huán)�？偩衷诙啻螜z查后給出了答案：沒有。據國家環(huán)保總局考察認為，青藏鐵路開工建設后，沿線凍土、植被、濕地、自然景觀、江河水質等得到有效保護，青藏高原生態(tài)環(huán)境未受明顯影響。例如鐵路線路盡量避開野生動物棲息、活動的重點區(qū)域，設置了橋下、隧道頂和路基緩坡平交等三種形式的野生動物通道共33處。青藏鐵路路基兩側移植和培植了上千萬平方米草皮，成為穿越青藏高原的綠色長廊。為保護江河湖泊不受污染，施工單位先用沙石編織袋壘成護堤。青藏鐵路環(huán)保工程的投資11億元。
青藏鐵路格爾木至拉薩段從2001年6月29日開工建設，建設者面臨著“生態(tài)脆弱、高寒缺氧、多年凍土”三大世界性工程技術難題。鐵路線經過的連續(xù)多年凍土區(qū)長達550公里，占線路總長的50%；鐵路線路位于海拔4000米以上的地段有960公里，占線路總長的84%；由于特殊的地理環(huán)境和嚴酷的氣候條件，生態(tài)環(huán)境一旦受到破壞，極難恢復。中鐵一局青藏鐵路工程指揮長和民鎖回憶4年多的建設歷程，最難忘的是在2002年12月8日，當時在昆侖山修建鐵路橋，氣溫是零下27℃，風力達到8級半，工程人員只能撤下來，馬上動手給宿營車加厚，增加鍋爐壓力、增大管道泵的壓力，沒過幾天，工程人員又登上山開工。
記者手記
跑在云端上的火車
乘飛機來拉薩時，飛機掠過青藏高原無邊無際的雪山群，滾滾的云海圍繞在山腰附近。我想，青藏鐵路的火車不就是在云端上前進的列車嗎？
出了拉薩機場，就看到一條鋼鐵巨龍，高高的懸在地面之上，看起來是如此的氣勢宏偉，這就是青藏鐵路，一直往遠處延伸，通向拉薩河的那邊去。
1300多年前文成公主進藏，從長安到拉薩徒步走了3年。如今青藏鐵路鋪通，火車從拉薩到北京只要48小時。從此西藏和內地的聯系將會更加緊密。
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