原標(biāo)題：港珠澳大橋全線貫通在即

　　一輛運輸瀝青的工程車輛行駛在港珠澳大橋橋面上（4月29日攝）。 新華社記者 劉大偉攝

　　2日22時30分許，重達(dá)6000噸的港珠澳大橋沉管隧道最終接頭在經(jīng)過16個多小時的吊裝沉放后，最終安裝成功。至此，經(jīng)過我國交通建設(shè)者6年多的持續(xù)奮戰(zhàn)，世界最大的沉管隧道——港珠澳大橋沉管隧道順利合龍。這意味著迄今世界最長跨海大橋——港珠澳大橋主體工程即將全線貫通。

　　隨著一橋飛架三地，粵港澳半小時超級城市群經(jīng)濟(jì)圈加快形成，世界級大灣區(qū)加速起航。不同于許多跨海大橋，港珠澳大橋是一座橋—島—隧一體的大橋。主體工程由長22.9公里的橋梁和6.7公里的海底隧道組成,隧道兩端建有東、西兩個人工島。去年9月，主體橋梁合龍；技術(shù)和施工難度更大的海底隧道工程一直在緊鑼密鼓地進(jìn)行中。

　　海底隧道是國內(nèi)首條于外海建設(shè)的超大型沉管隧道，由33個巨型沉管組成。每節(jié)管道長180米，寬37.95米，高11.4米，單節(jié)重約8萬噸。

　　港珠澳大橋島隧項目副總工程師高紀(jì)兵說，最終接頭是一個巨大的楔形鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，頂板長12米，重達(dá)6000噸。

　　這個相當(dāng)于25架空客A380飛機(jī)的“巨無霸”如何精準(zhǔn)安裝到海底，又正好“楔入”沉管之間？“考慮風(fēng)力、洋流、浮力等多種因素，誤差只允許在1.5厘米以內(nèi)�！备壑榘拇髽驆u隧項目總工程師林鳴說，“這在世界交通領(lǐng)域是史無前例的，無異于‘海底穿針’”。

　　在伶仃洋上，一艘30萬噸油輪被改造為世界最大單臂全旋回起重船“振華30”，其“臂力”達(dá)到12000噸，是隧道接頭重量的兩倍。

　　隨著現(xiàn)場總指揮的一聲令下，接頭被吊起后平移，達(dá)到海底預(yù)定安裝處的上方，徐徐下沉，直到完全淹沒于海面。從纜繩的滑動可以看到，龐然大物仍在繼續(xù)下沉。從6點開始，歷時10多個小時，安裝對接成功。最終接頭“楔入”水下接頭處后，兩側(cè)的頂推系統(tǒng)將止水帶頂出壓縮，以保證接頭臨時止水，而且是“滴水不漏”，臨時止水只有30天有效。

　　隨后，施工人員將進(jìn)入深海的隧道內(nèi)部將最終接頭焊接到位。預(yù)計今年6月焊接完成、港珠澳大橋主體工程全線貫通。港珠澳大橋管理局局長朱永靈說，港珠澳大橋建設(shè)已進(jìn)入最后收官階段，預(yù)計今年底大橋?qū)⑷�線通車，屆時香港至珠海的陸路通行時間將由3小時變成半小時。“建造”由此變成“制造”。港珠澳大橋管理局副總工程師鐘輝虹說，如果沒有國產(chǎn)的大型施工裝備、大型浮吊、大型船舶，參建企業(yè)就不可能完成這一艱巨挑戰(zhàn)。

　　如長虹臥波，又似蛟龍出水，在云卷云舒的海天之間，一橋飛架粵港澳三地。

　　歷經(jīng)30多年的發(fā)展，世界級城市群崛起于珠三角，區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化不斷升級，粵港澳大灣區(qū)雛形顯現(xiàn)。

　　“內(nèi)強(qiáng)腹地，外接?xùn)|盟�！敝袊�（深圳）綜合開發(fā)研究院常務(wù)副院長郭萬達(dá)認(rèn)為，粵港澳大灣區(qū)的發(fā)展，不僅推動廣西、云南、貴州、湖南、江西等地的產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移加快，而且其產(chǎn)業(yè)要素將加速通達(dá)北部灣區(qū)域，形成面向東盟的海陸大通道，成為“一帶一路”的重要樞紐。（據(jù)新華社廣州5月2日電）