交通強(qiáng)國，鐵路先行。2018年春運(yùn)大幕明日即將正式開啟，據(jù)中國鐵路總公司預(yù)計(jì)，今年全國鐵路春運(yùn)發(fā)送旅客將達(dá)到3.88億人次，同比增長8.8%。

　　中國鐵路總公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，2018年春運(yùn)是黨的十九大召開后的第一個(gè)春運(yùn)。鐵路部門提出了“平安春運(yùn)、有序春運(yùn)、溫馨春運(yùn)，讓旅客體驗(yàn)更美好”的春運(yùn)工作新理念，努力將春運(yùn)作為貫徹落實(shí)十九大精神的具體實(shí)踐和實(shí)際行動(dòng)。

　　鐵路春運(yùn)進(jìn)入新時(shí)代：從“走得了”到“走得好”

　　鐵路發(fā)展大踏步，發(fā)展同百姓共享。讓百姓從“走得了”到“走得好”，春運(yùn)進(jìn)入新時(shí)代。

　　與過去相比，鐵路春運(yùn)從定位、購票、運(yùn)力、服務(wù)等方面發(fā)生歷史性巨變。

　　——提服務(wù)

　　定位變了，服務(wù)提升。不僅滿足走得了，更要滿足走得好，努力滿足人民美好生活需要。鐵路部門推出系列服務(wù)舉措，如：自主選坐、微信支付、刷臉進(jìn)站、智能導(dǎo)航、接續(xù)換乘、網(wǎng)絡(luò)訂餐、便捷換乘、常旅客等一系列新服務(wù)，旅途越來越溫馨。

　　——增運(yùn)能

　　運(yùn)力提升，新線開通讓蜀道不再難。鐵路建設(shè)加快推進(jìn)，越來越多的新線新車投入春運(yùn)。每年春運(yùn)發(fā)送人數(shù)平均增長3000萬人次左右。往年成渝地區(qū)一直是鐵路春運(yùn)運(yùn)力的“短板”，進(jìn)出川比較困難。隨著，西成高鐵、蘭渝鐵路、渝貴鐵路三條新線開通，使成渝地區(qū)往南、往北、往西出川均有了大通道。2018年成渝地區(qū)運(yùn)力得到提升，蜀道不再難。

　　春運(yùn)期間，繼續(xù)開行夜間高鐵，擴(kuò)大運(yùn)輸能力。2018年夜間高鐵主要在京哈、京廣、滬昆、貴廣等方向。分別在節(jié)前、節(jié)后高峰開行。節(jié)前2月7日至14日（二十二至二十九），節(jié)后2月21日至24日（初六至初九）、3月3日至6日（初十六至十九）開行。

　　——保便捷

　　購票更方便 從“排長隊(duì)”到“舞動(dòng)手指”。售票是春運(yùn)第一環(huán)節(jié)，旅客第一體驗(yàn)，也是鐵路部門第一場硬仗。鐵路網(wǎng)絡(luò)售票從2011年上線以來，不斷改進(jìn)，體驗(yàn)越來越好，消除了歷史上的“排長隊(duì)”現(xiàn)象。春運(yùn)前期，為了讓旅客購票更方便快捷，12306網(wǎng)站技術(shù)擴(kuò)容。日售票能力從1000萬張?zhí)岣叩?span lang="EN-US">1500萬張。優(yōu)化驗(yàn)證碼策略。從去年的70%不用填驗(yàn)證碼，到今年85%不用填。實(shí)行慢速排隊(duì)機(jī)制，遏制網(wǎng)絡(luò)搶票，努力保證售票公平。開展貧困地區(qū)精準(zhǔn)售票服務(wù)。提前預(yù)留，專售貧困地區(qū)人員，如果無人購買提前二天返公網(wǎng)。

　　預(yù)計(jì)2018年春運(yùn)互聯(lián)網(wǎng)售票占總售票總量比將超80%，互聯(lián)網(wǎng)購票中通過手機(jī)購票比例超80%。

　　春運(yùn)高鐵成為主力軍 ：讓回家的步伐更快了

　　2008年春運(yùn)尚無高鐵，我國鐵路總運(yùn)能為1.96億人次。2013年，我國高鐵成網(wǎng)后的第一個(gè)春運(yùn)，高鐵發(fā)送旅客6727.8萬人，占旅客發(fā)送總量的28%。隨著“四縱四橫”高鐵網(wǎng)絡(luò)的初步建成，鐵路運(yùn)力大為提升。目前我國高鐵總里程已達(dá)2.5萬公里，占世界高鐵總里程66.3%；動(dòng)車組保有量已達(dá)2986標(biāo)準(zhǔn)組，其中復(fù)興號72組。2018年春運(yùn)動(dòng)車組發(fā)送旅客占比將超60%，增開列車中動(dòng)車組占比從2017年的36%提高到今年的43%。坐高鐵回家，平均旅行時(shí)間縮短，旅客回家的步伐更快了。

　　2008年8月，中國第一條設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，穿越松軟土地區(qū)的北京至天津高速鐵路投入運(yùn)營。

　　2011年6月，全長1318公里，世界上運(yùn)營列車運(yùn)行試驗(yàn)速度最高、時(shí)速達(dá)486.1公里的北京至上海高速鐵路投入使用。

　　2012年12月，世界上第一條穿越高寒季節(jié)性凍土地區(qū)的哈爾濱至大連高速鐵路建成運(yùn)營。

　　2012年12月，全長2298公里，跨越溫帶亞熱帶、多種地形地質(zhì)區(qū)域和眾多水系的北京至廣州高速鐵路全線通車。

　　2014年12月26日，全長1777公里，世界上一次建設(shè)里程最長，穿越沙漠地帶和大風(fēng)區(qū)的蘭州至烏魯木齊高速鐵路投入運(yùn)營。

　　2016年12月28日，上海至昆明高速鐵路開通運(yùn)營，全長2252公里，是中國東西向線路里程最長、經(jīng)過省份最多的高速鐵路，是中國“四縱四橫”鐵路客運(yùn)專線網(wǎng)的重要組成部分。

　　2017年6月25日中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組被正式命名為“復(fù)興號”，于26日在京滬高鐵正式雙向首發(fā)。

　　2017年9月21日，“復(fù)興號”動(dòng)車組在京滬高鐵率先實(shí)現(xiàn)350公里時(shí)速運(yùn)營，我國再次成為世界上高鐵商業(yè)運(yùn)營速度最高的國家。

　　2017年12月6日，全長643公里，經(jīng)鄠邑進(jìn)入秦嶺山區(qū)，沿澇峪而上穿越秦嶺的西安至成都高速鐵路開通運(yùn)營，讓蜀道不再難。

　　春運(yùn)安全護(hù)航人：舍小家為大家

　　春運(yùn)背后有一批默默付出的鐵路人，他們舍小家、為大家，春節(jié)他們堅(jiān)守崗位放棄團(tuán)圓，只為換得更多家庭的團(tuán)聚，是他們?yōu)槲覀兊拇哼\(yùn)出行保駕護(hù)航。

　　——動(dòng)車“4S”店為列車安全出行護(hù)航

　　高鐵動(dòng)車一般白天運(yùn)行，夜間檢修。運(yùn)行一整天的動(dòng)車組在完成當(dāng)日運(yùn)行任務(wù)會(huì)回到北京動(dòng)車段停留、檢修。北京動(dòng)車段南動(dòng)車所技術(shù)組組長李靜，見證了我國動(dòng)車組列車的發(fā)展，自2014年參加工作以來，他參與檢修過我國高鐵的各種車型。他告訴記者，“檢修手冊經(jīng)常升級更新，特別是，中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組列車‘復(fù)興號’樣車剛剛進(jìn)所的時(shí)候，大家都很激動(dòng)。當(dāng)時(shí)只知道是新車型，還未命名，需要學(xué)習(xí)很多新檢修內(nèi)容，制定新的一級、二級檢修手冊。從檢修細(xì)節(jié)上，復(fù)興號新增了不少利于旅客舒適性的變化。比如：車載wifi，旅客座椅顯示票務(wù)系統(tǒng)，座椅USB充電口等，但在列車檢修方面與和諧號相比增加很多新作業(yè)項(xiàng)目，檢修標(biāo)準(zhǔn)更高，安全標(biāo)準(zhǔn)更高。”

　　北京動(dòng)車段南所調(diào)度值班主任李長瑋說“南所日常檢修任務(wù)一直比較重，配屬的車型多。春運(yùn)期間，季節(jié)性惡劣天氣清雪除冰外，檢修量更大，最擔(dān)心檢修機(jī)械師超負(fù)荷工作。”據(jù)了解，北京動(dòng)車段南所有12條檢修線，可以容納24組動(dòng)車組列車同時(shí)停靠檢修，正常每日夜間完成兩組檢修。一組檢修大概用時(shí)4小時(shí)，兩組8小時(shí)，共檢修48組車。白天20組，總計(jì)檢修68組，這樣的量最安全。檢修機(jī)械師一般工作到凌晨4點(diǎn)左右，可以著手檢修臺(tái)賬填寫、影像資料整理等后續(xù)工作。春運(yùn)期間，南所總配屬車輛113列動(dòng)車組，最大日上線92列，預(yù)計(jì)夜間最大檢修量達(dá)58組。意味夜間要進(jìn)行第三組檢修，檢修機(jī)械師要再工作4小時(shí)，一直高強(qiáng)度工作到8點(diǎn)左右，增加了檢修風(fēng)險(xiǎn)。檢修機(jī)械師從18點(diǎn)上班，到次日8點(diǎn)才結(jié)束工作，滿負(fù)荷高強(qiáng)度工作14個(gè)小時(shí)。所以春運(yùn)期間，南所制定了負(fù)責(zé)人下一線，第三組列車上線的同時(shí)負(fù)責(zé)人（調(diào)度主任）一線跟檢修機(jī)械師一同作業(yè)。“春運(yùn)期間，希望從南所出行的每輛車都是零隱患，可以將旅客安全、舒適的送到目的地過年。” 李長瑋說。

　　——科學(xué)調(diào)度為安全鋪路

　　在亞洲最大的中國鐵路北京局集團(tuán)有限公司調(diào)度指揮大廳內(nèi)，設(shè)置245個(gè)調(diào)度工位，調(diào)度工位上十分忙碌卻井然有序。這里全面承擔(dān)著北京局的客、貨等運(yùn)輸調(diào)度指揮工作。

　　“對于，調(diào)度員來說，春運(yùn)和平時(shí)并沒有太多的不同，一年的365天，天天都是春運(yùn)。調(diào)度工作強(qiáng)度非常高，每天要按運(yùn)行圖指揮列車安全運(yùn)行、進(jìn)路盯控多列次列車，擬發(fā)和發(fā)布近百條調(diào)度命令，接聽和撥打調(diào)度電話數(shù)百次，部署、確認(rèn)、下達(dá)各種運(yùn)行計(jì)劃，同時(shí)還要實(shí)時(shí)監(jiān)控調(diào)度監(jiān)視顯示屏，經(jīng)常盯得眼睛酸疼，但是他們沒有一分一秒的放松，為的就是確保安全，保證零失誤�！北本┚终{(diào)度中心客運(yùn)調(diào)度主任葉寬寬這樣形容。

　　46歲的“老”調(diào)度員陳德峰應(yīng)對約200條規(guī)章，近4萬字，可以做到一字不差�！盁o規(guī)矩不成方圓，保證列車安全正點(diǎn)的前提就是熟練的業(yè)務(wù)技能，必須堅(jiān)持學(xué)習(xí)。”陳德峰說。