央廣網(wǎng)北京6月3日消息（記者費權 通訊員陳木子）凌晨兩點，武漢光谷大道車流漸稀。一輛白色轎車卻在路口中央紋絲不動，后車按喇叭、路人拍窗，駕駛座上的男子始終毫無反應。直到消防破窗，濃烈的酒氣瞬間涌出——男子早已醉得不省人事。

這是2025年10月18日凌晨發(fā)生的一幕。王某聚餐后醉意朦朧，雖想過叫代駕，卻抱著“有輔助駕駛開慢點沒事”的僥幸心理，執(zhí)意啟動車輛。他開啟L2級智能輔助駕駛，將車速限定在40至50公里每小時便上路了。車輛駛出停車場約五分鐘遇紅燈自動停下，酒精徹底發(fā)作的王某就此歪在駕駛座上酣睡。路人報警后，王某全程昏睡，經(jīng)檢測其血液中酒精含量高達212.01mg/100ml，遠超醉駕標準。

近日，武漢東湖新技術開發(fā)區(qū)人民法院對這起危險駕駛案作出一審判決，王某被判處拘役一個月十五日，并處罰金三千元。這是武漢市首例利用智能輔助駕駛系統(tǒng)實施醉駕的入刑案件。

庭審焦點在于：開啟智能輔助駕駛后，駕駛人的法律責任是否改變？承辦檢察官當庭指出，王某車輛搭載的L2級系統(tǒng)僅能提供加速、減速和轉向輔助，所有駕駛決策和最終控制權仍在人類手中，絕非真正的無人駕駛。王某在醉酒后放棄對車輛的實時監(jiān)管，本質屬于不當駕駛，符合危險駕駛罪構成要件。

法院審理認為，L2級輔助駕駛無法獨立應對所有場景，更不能脫離駕駛人主動監(jiān)管。法律規(guī)定的安全駕駛義務具有絕對性，不會因開啟輔助駕駛而減免。只要坐在駕駛座啟動車輛，無論是否開啟系統(tǒng)，都是法定駕駛人，必須承擔全部安全責任。王某當庭認罪認罰，對自己的行為深表悔恨。

“很多人誤以為開了輔助駕駛就從‘駕駛人’變成了‘乘客’，但只要坐在駕駛座啟動車輛，無論是否開啟系統(tǒng)，都是法定駕駛人，必須承擔全部安全責任。”北京市京都律師事務所律師李澤瑞表示，醉酒駕駛機動車所涉及的危險駕駛罪，對不特定多數(shù)人的生命財產(chǎn)安全構成了威脅，具有嚴重的社會危害性。

該案的警示遠不止于此。國際智能運載科技協(xié)會秘書長、北方工業(yè)大學汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔指出，目前市面上所謂的智能汽車基本屬于L2級輔助駕駛，其本質只是行車輔助工具，核心是人機共駕模式——車輛僅能承擔部分轉向和車速控制功能，且只能處理標準化的簡單場景，面對突發(fā)情況極易失效。因此，駕駛人必須全程監(jiān)控路況、手握方向盤并隨時準備接管車輛，法定駕駛責任完全由駕駛人承擔。他認為，不少車企刻意混淆概念，用“全自動駕駛”等夸張表述誤導消費者，這正是催生車主“科技兜底”幻覺、引發(fā)安全事故的重要誘因。

張翔建議，監(jiān)管部門應盡快出臺強制性標準，統(tǒng)一智能駕駛功能的命名規(guī)則和宣傳規(guī)范；同時要求車企全面強化駕駛員狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)，從技術源頭防范輔助駕駛被濫用的安全風險。這起案件不僅壓實了駕駛人的第一主體責任，也為規(guī)范行業(yè)發(fā)展敲響了警鐘。