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　　在上下班高峰時(shí)段、重點(diǎn)區(qū)域，“打車難”普遍存在。新華社記者 李 文攝

　　北京市政府近日出臺(tái)《關(guān)于加強(qiáng)出租汽車管理提高運(yùn)營服務(wù)水平的意見》，承諾將采取“一攬子綜合措施”對(duì)出租車領(lǐng)域進(jìn)行改革，這不僅點(diǎn)燃了受困于“打車難”、“工作苦”的民眾與司機(jī)的希望，也引發(fā)了媒體的議論熱潮。

　　有積極支持者認(rèn)為，《意見》把特許經(jīng)營權(quán)轉(zhuǎn)為“無償有期限有考核”的“專營”，提出建立退出機(jī)制，引入市場競爭，這些新舉措都抓住了改革的“牛鼻子”，顯示了觸動(dòng)利益的勇氣。但也有人保持謹(jǐn)慎樂觀的態(tài)度，對(duì)《意見》是喊破嗓子，還是甩開膀子，仍在觀望之中。更有一些尖銳之批評(píng)，認(rèn)為《意見》走的是行政干預(yù)的老路，難以充分調(diào)動(dòng)市場調(diào)節(jié)的力量，在某些方面淺嘗輒止，有避重就輕之嫌。

　　支持者對(duì)改革信心滿滿，批評(píng)者不乏真知灼見，這體現(xiàn)了中國越發(fā)開放和理性的公共言論空間。但在筆者看來，目前的討論仍然有讓人不滿足之處。

　　“司機(jī)苦”不僅是北京一地的現(xiàn)象，也是全國各地普遍存在的問題。通常的解釋是認(rèn)為出租車公司為了獲取更多利潤而收取了過高的“份子錢”，這低估了問題的復(fù)雜性。據(jù)報(bào)道，北京市出租車公司在每輛車上月均獲利500元左右，全市兩百余家出租車公司、6萬多輛出租車每年共可創(chuàng)利3億多元，但這些從“份子錢”上摳出的利潤攤到每家企業(yè)身上并不豐厚。那么人們所說的出租車領(lǐng)域的“暴利”究竟出自何處呢？