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    在市交通委明令禁止手機(jī)召車軟件不允許“加價(jià)”召車后，昨天記者發(fā)現(xiàn)，市場(chǎng)上運(yùn)營(yíng)活躍的幾種手機(jī)召車軟件，確實(shí)取消了“加價(jià)”按鈕，但卻搖身一變成了“小費(fèi)”。此外，各軟件商推行的語音叫車，也在誘導(dǎo)乘客用語音叫車時(shí)加價(jià)，這種不落字面的加價(jià)讓管理部門更難查證。

手機(jī)召車加價(jià)變相成小費(fèi) 不落字面查處難度加大>>>

    “嘀嘀打車”在預(yù)約叫車的界面，“小費(fèi)”下面有三個(gè)選項(xiàng)，分別是5元、10元和20元；即時(shí)約車是語音呼叫，沒有“小費(fèi)”的顯示。但系統(tǒng)也誘導(dǎo)乘客在叫車時(shí)加價(jià)，系統(tǒng)的“叫車攻略”第三招，就是“加價(jià)叫車”。

　　打開“快的”的約車界面，最上面一欄是起點(diǎn)和終點(diǎn)，接下來是用車時(shí)間，然后就是“小費(fèi)”按鈕，雖然只有5元，但是可以重復(fù)點(diǎn)擊，最高“封頂”50元。

　　“易達(dá)出行”更是直接，在約車界面上下方，顯示“調(diào)度費(fèi)”，有5個(gè)選項(xiàng)，最低5元，最高也是50元。

    據(jù)了解，市交通委此前發(fā)布的電召管理細(xì)則明確規(guī)定，需要有統(tǒng)一的呼叫記錄，這就要求有統(tǒng)一的信息記錄格式。但從目前語音叫車的情況來說，電腦后臺(tái)要系統(tǒng)識(shí)別并形成規(guī)范的信息還存在問題。這種不落字面的加價(jià)讓管理部門查處起來更有難度。

“嘀嘀打車”手機(jī)叫車存漏洞 京城黑車渾水摸魚>>>

    “我通過‘嘀嘀打車’叫了一輛出租車，卻沒想到來拉活兒的是輛‘黑車’�！弊蛱�，有乘客向記者反映了自己的“打車奇遇”。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，北京市場(chǎng)上手機(jī)召車軟件“魚龍混雜”，而且大多數(shù)軟件存在漏洞，即只要用正規(guī)司機(jī)的信息注冊(cè)成功，就能收到乘客的召車信息參與“搶單”，結(jié)果導(dǎo)致有些“黑車”司機(jī)乘機(jī)“渾水摸魚”。記者從市交通委了解到，“官方”手機(jī)召車平臺(tái)已經(jīng)設(shè)了一道信息認(rèn)證的“門檻”，試圖以此“堵漏”。

一款打車“神器” 讓打車不再靠等>>>

    日前，一款名為“快的打車”的打車軟件現(xiàn)身，聲稱只要在手機(jī)上動(dòng)動(dòng)手指，就可輕松打的。然而，在為打車帶來便利的同時(shí)，該軟件自帶的“加價(jià)”功能又引發(fā)乘客熱議。記者隨后在街頭多次體驗(yàn)了這款“打車神器”。

    “快的打車”是否如傳說中一般簡(jiǎn)單高效呢？記者隨后通過一組實(shí)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，高峰時(shí)期打車前往鬧市依舊困難。

    那么是否意味著這款軟件在交通擁堵地段一無是處呢？其實(shí)也不盡然，“你要肯加價(jià)，就算在鬧市區(qū)，幾分鐘之內(nèi)肯定有人接單�！睆垘煾邓�說的加價(jià)，是“快的打車”的一項(xiàng)功能，目的就是通過加價(jià)調(diào)動(dòng)司機(jī)積極性。

打車軟件市場(chǎng)面臨混亂 前景讓人堪憂>>>

    作為第三方召車服務(wù)，打車軟件直接對(duì)原有出租車市場(chǎng)的游戲規(guī)則構(gòu)成挑戰(zhàn)。首先受影響的，就是由出租車公司自己打造的電話召車平臺(tái)。由于打車軟件的流行，由金銀建科技有限公司成立的96103北京叫車服務(wù)網(wǎng)平臺(tái)訂單量銳減。而銀建、金建、金銀建3家屬于北京銀建集團(tuán)下的出租車公司，車輛規(guī)模占據(jù)北京出租車總量6.66萬的20%。目前，大的出租車公司或有政府行業(yè)背景的出租車行業(yè)協(xié)會(huì)已介入打車軟件市場(chǎng)，他們的優(yōu)勢(shì)會(huì)比獨(dú)立的軟件運(yùn)營(yíng)商更明顯。

    手機(jī)軟件介入電召服務(wù)平臺(tái)后，電召服務(wù)費(fèi)的利益分配成為了焦點(diǎn)。然而，針對(duì)這一利益分配的方法細(xì)則尚未出臺(tái)。據(jù)悉，目前北京有6.6萬輛出租車，按每車每天兩單電召生意，如果其中一個(gè)來自手機(jī)軟件召車，那么北京每天就會(huì)產(chǎn)生7萬元左右的手機(jī)打車軟件收益，這些錢會(huì)在出租車公司和手機(jī)軟件服務(wù)商中間切分。

    一方面，是來自政府部門的監(jiān)管；另一方面，是打車軟件行業(yè)和出租車行業(yè)的博弈。在打車軟件這場(chǎng)利益爭(zhēng)奪戰(zhàn)中，誰能最終分到蛋糕，還需要市場(chǎng)來回答。