央廣網貴陽5月14日消息（記者孟海 郜林筱 貴州臺記者胡濤）交通一直被視為貴州經濟社會發(fā)展的“瓶頸”，富集的資源優(yōu)勢因為交通閉塞難以發(fā)揮，從而阻礙了貴州各族群眾的致富路。再苦再難也要打破交通瓶頸，是貴州歷屆省委、省政府從未動搖的決心。

　　近年來，貴州啟動了高速公路建設“三年會戰(zhàn)”，水運建設“三年會戰(zhàn)”等系列重點工程。目前，全省高速公路通車總里程達3281公里，通高速公路縣增加到68個。鐵路總里程2100多公里，覆蓋縣增加到39個。貴陽龍洞堡機場二期工程建成投運，民航旅客吞吐量突破一千萬人次。

　　“這是貴廣鐵路的起點站，涉及到貴廣開通的站臺、雨棚吊頂、包括設備安裝在7月底完成�！� 站在觀測臺上，貴陽北站建設指揮部工程部副指揮長熊巍給記者介紹著這個目前貴州最大、也是我國特大型鐵路樞紐站之一的鐵路站房�！百F陽北地上兩層、地下三層，總共設計有15個站臺，近期2020年日均接發(fā)列車268對，遠期2030年可以接發(fā)列車418對，年發(fā)送旅客量近期可以達到3510萬人，遠期可以達到5014萬人。”

　　貴陽北站匯集了滬昆高鐵、貴廣高鐵、渝黔鐵路、成貴高鐵以及貴開城際和貴陽環(huán)鐵等多條鐵路線。今后這里運行的高鐵可以直接連通珠三角，長三角，以及昆明、成都、重慶等周邊城市。目前貴陽北站的各項施工工序正在加緊進行，確保今年年底貴州的第一條高鐵——貴陽至廣州高鐵順利入站。

　　作為貴陽打通南下通道的重要線路，貴廣高鐵歷時6年多的艱苦建設，目前已經進入鋪設軌道階段。這條全長857公里的高速鐵路，長度超過10公里的隧道就有9座，逢山開路、遇水架橋更是一種常態(tài)，可以說幾乎是在貴陽和廣州之間畫了一條直線。這樣的設計就是為了滿足高鐵每小時250公里的通行速度。貴廣高鐵副指揮長王群選：“高鐵有一個曲線半徑，盡量走直線要跑到一定速度，曲線半徑太小他就跑不起來，所以產生這么多長大隧道、長大橋梁。”

　　目前，貴廣高鐵已經進入建設的沖刺階段，在鋪軌完成后進入最關鍵的電力、信號、指揮系統(tǒng)等配套設施的聯(lián)調聯(lián)試。貴廣鐵路公司綜合部部長柴強鐸：“聯(lián)調聯(lián)試節(jié)點是貴陽到桂林8月1號開始，桂林到肇慶9月1號開始，肇慶到廣州南11月1號，貴陽到廣州南今年年底要達到開通的條件。將來貴陽到廣州不到四個小時�！�

　　如果說貴廣高鐵將拉近貴陽與珠三角地區(qū)的時空距離，惠羅高速公路則會為貴州融入東盟自由貿易區(qū)打開另一條大通道。

　　在惠羅高速公路惠水境內的第3合同段，工人們正在進行路面的瀝青鋪設。在惠羅高速公路項目辦主任曠光洪看來，這條路今后的車流量一定會很大�！盎萘_高速公路是我們貴州省從貴陽出省到廣西龍邦口岸最便捷的一條南下大通道。包括湖南、重慶過來的，甚至從陜西出海出境，到貴陽，貴陽到羅甸再到龍邦�！�

　　曠光洪口中的龍邦口岸是位于廣西百色與越南交界的一個口岸，全長約114公里的惠羅高速2015年底建成通車后，貴州到廣西進而到東盟國家的距離將大大縮短�！艾F在惠羅高速沒有建成之前，出海走都勻廈蓉高速或者是貴新高速。那么貴陽到新寨才到廣西的邊上320公里，惠羅高速，從貴陽到廣西的邊界150公里�！�

　　對于偏居西南的貴州來說，通江達海的夢想一直未曾停息，打通出省、出海、出境通道將給貴州的后發(fā)趕超插上騰飛的翅膀，省委常委、副省長秦如培：“我們的物流成本比全國高兩個百分點，交通不便、高物流的成本削弱了我們的競爭優(yōu)勢。如果我們有發(fā)達的高速公路支撐我們這個獨特的區(qū)位優(yōu)勢就可以轉化為對外開放的優(yōu)勢，投資環(huán)境的優(yōu)勢，經濟發(fā)展的優(yōu)勢。”