央廣網(wǎng)太原5月22日消息（記者李楠）五月的一個普通的工作日，空氣清新，舒適宜人。吳浩像往常一樣，早上10時和妻子告別后，便去單位，準(zhǔn)備當(dāng)日的出乘任務(wù)。

　　吳浩是太原鐵路局太原機(jī)務(wù)段動車車間北京車隊的高鐵司機(jī)。他和范月林搭班，駕駛CRH380A型動車組，值乘G618次列車于當(dāng)日14時58分由太原南站開出，并于17時41分抵達(dá)北京西站。緊接著，18時07分，他們又值乘G621次列車從北京西站出發(fā)，于21時10分到達(dá)太原南站，返回太原動車所、洗車、退勤，23時50分才回到太原動車所公寓休息�，F(xiàn)年47歲的他，已經(jīng)開了27年火車。

　　5月7日15時27分，吳浩和范月林在太原動車所出勤，完成了酒精檢測、抄寫調(diào)度命令等手續(xù)。

　　16時40分，兩人快步上車，與上車次駕駛員進(jìn)行主控鑰匙、設(shè)備技術(shù)狀態(tài)交接。17時07分，吳浩通過電臺和列車長聯(lián)系關(guān)門后開車。

　　“報告，D2006，17時07分太原南站整點開車�！闭Z畢，吳浩右手熟練的操縱手柄，動車組列車平穩(wěn)駛離太原南站。駕駛室里的電腦操作界面，自動化程度很高，需要快速反應(yīng)能力，高鐵司機(jī)不僅要保證列車高速行駛，更要開得穩(wěn)。

　　運(yùn)行中，吳浩不停大喊“綠燈通過”“注意道岔”等用語，食指與中指并攏指向前方的手勢做了許多遍。

　　迎著風(fēng)，高鐵穿隧道、過橋梁、掠平原，一路向北“飛翔”。

　　20時39分，D2006次列車抵達(dá)北京西站。21時40退勤后，他們到北京西站公寓休息。

　　5月8日7時，吳浩到北京西站13站臺。7時46分，他又駕駛CRH5型動車組，擔(dān)當(dāng)D2001次列車牽引任務(wù)。11時03分，安全到達(dá)太原南站。40分鐘后，在太原動車所，剛退勤的吳浩，準(zhǔn)備下班回家，突然接到隊長翟冰的電話，說賀新榮請假了，讓他替班。他爽快地答應(yīng)了。17時41分，他值乘G688次列車，一路飛馳，19時10分，抵達(dá)石家莊站。第二天，在石家莊站，他接著值乘G1707次列車返回太原。13時30分才回家。

　　吳浩說，去年安全運(yùn)行39萬公里，工作雖然責(zé)任大、很辛苦，但看到旅客高高興興地上下車，自己感到挺自豪。     

　　這次出乘，吳浩安全運(yùn)行2442公里。10日9時30分，他又出乘了。

　　吳浩說，1989年12月1日，他從太原鐵路機(jī)械學(xué)�！墩羝麢C(jī)車》專業(yè)畢業(yè)，分到太原東機(jī)務(wù)段運(yùn)轉(zhuǎn)車間，在建設(shè)5911號蒸汽機(jī)車當(dāng)司爐工，主要負(fù)責(zé)太原東站的調(diào)車任務(wù)。1992年5月1日，他考上副司機(jī)，調(diào)到北京型3138號內(nèi)燃機(jī)車，和司機(jī)王守義擔(dān)當(dāng)太原至臨汾175次、261次、582次、584次客車牽引任務(wù)。1993年7月，他調(diào)到北京型3095青年號內(nèi)燃機(jī)車，后變成3003青年號內(nèi)燃機(jī)車，和司機(jī)李明政搭班，一干就是7年，仍擔(dān)當(dāng)太原到臨汾的客車交路。

　　  吳浩說，那時候，南同蒲沿線村莊多，許多老百姓、中小學(xué)生為圖方便，經(jīng)常穿越鐵路線，尤其是春耕、秋收的農(nóng)忙季節(jié)，牛、羊群也上了鐵道線，安全隱患多。在圣佛和霍州區(qū)間，彎道多，離村莊近，記得有一年放暑假，他們的車以時速70公里剛過彎道，就看見4個小孩在線路上玩，司機(jī)李明政邊鳴笛邊采取緊急制動，在小孩們100米前停下車，防止了一起路外傷亡事故。

　　2000年5月1日，他考上司機(jī)，在太焦線牽引貨物列車。他是東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車司機(jī)長。

　　太焦線穿越巍峨的太行山脈，線路兩側(cè)怪石嶙峋，犬牙交錯，橋隧相連，火車一出洞就上橋�！疤�原到長治北全程238公里，有56個隧道，沿途彎道多、坡度大，這也就限制了我們的速度，每小時最高不能超過70公里。另外這一段沒有實現(xiàn)電氣化，至今跑的還是內(nèi)燃機(jī)車，噪音大又不環(huán)保，特別勞累、辛苦。”吳浩說，在這趟線上跑了兩年，感覺就是群山之間挖出的一條鐵路，沿途能看到的，除了山還是山。

　　2002年6月，他調(diào)回南同蒲車隊，擔(dān)任東風(fēng)4B型2447號內(nèi)燃機(jī)車司機(jī)長，擔(dān)當(dāng)太原至臨汾的客車牽引任務(wù)。2008年8月1日，他開始擔(dān)當(dāng)太原至西安的交路，主要是1485次、2670次和2672次列車的值乘任務(wù)。

　　碰到退勤的同事，吳浩會和他們互相詢問火車司機(jī)之間經(jīng)典的“三個問題”：“家里歇幾個？”“路上跑幾個？”“公寓歇幾個？”“幾個”指的是時間，所有火車司機(jī)腦海里最明晰的一個概念。

　　吳浩說：“南同蒲沿線沒有封閉，道口、彎道多，我開車就特別操心，按標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)，認(rèn)真瞭望，遇到線路上有人，就緊急鳴笛，有時就采取非常措施，果斷停車，防止了好多起人身傷亡事故。后來，南同蒲沿線用護(hù)網(wǎng)全封閉了，基本上杜絕了行人上鐵道線，行車就安全多了�！�

　　機(jī)會總是垂青有準(zhǔn)備的人。太原機(jī)務(wù)段第二批招聘動車司機(jī)，經(jīng)過幾輪的篩選，吳浩2009年5月獲得到北京考試機(jī)會，分筆試、面試。他整體表現(xiàn)不錯，同年8月28日進(jìn)入西南交通大學(xué)參加動車組司機(jī)培訓(xùn)。

　　2010年春運(yùn)，吳浩駕駛DF4B型內(nèi)燃機(jī)車，擔(dān)當(dāng)1095/1096次旅客列車。5月，他在忻口至鳴李拉石砟，服務(wù)太中銀鐵路鋪路。11月，他們18人到蘭州西機(jī)務(wù)段，系統(tǒng)學(xué)習(xí)韶山7E型電力機(jī)車。

　　2011年1月11日，太中銀開通，10時10分，吳浩與趙偉搭班，擔(dān)當(dāng)首趟T69次（北京西至烏魯木齊）列車值乘任務(wù)。14時40分，順利到達(dá)太原站。一直到2012年8月，他一直在直特快T69次、T28次、Z55/56工作。

　　2012年9月，他到上海虹橋動車所參加CRH380A、CRH380B動車組的培訓(xùn)，取得了時速300公里的駕駛證。

　　2014年5月，他參加了大西高鐵的聯(lián)調(diào)聯(lián)試。

　　2014年9月至今，他一直在太原南站至北京西站高鐵上值乘。

　　回憶3年高鐵生活，吳浩用一組組時速數(shù)據(jù)，定格自己駕駛高鐵的場景，160公里/小時、200公里/小時、300公里/小時……坐在狹小駕駛室內(nèi)，時刻緊盯著時速儀器。他說，每一秒就可能開出100米，高鐵速度太快了，來不及感受孤獨(dú)寂寞。

　　每逢停車過站，吳浩都要在司機(jī)手賬上記錄站點與時間。鐵路司機(jī)的職業(yè)屬性注定了他會基本喪失與各種節(jié)假日的關(guān)聯(lián)，但他的爺爺是鐵路工程局，在臨汾、大同、集寧等地修建鐵路；父親開了一輩子火車，參加過援助坦贊鐵路，他得到父母、妻子的理解與支持。

　　這些年，吳浩沒有在家過一次除夕日，總是出滿勤、干滿點，不怕臟、不怕累，勤學(xué)苦練，吃苦耐勞，愛護(hù)機(jī)車，敬業(yè)奉獻(xiàn)，是太原至北京的高鐵司機(jī)，能熟練駕駛東風(fēng)4、東風(fēng)4B、北京型內(nèi)燃機(jī)車；韶山7E型電力機(jī)車；CRH5A、CRH380A、CRH380B動車組，防止路外傷10余起，安全運(yùn)行197萬公里。 

　　這些年，他5次榮獲段副司機(jī)技術(shù)比武第一名。2016年獲路局先進(jìn)生產(chǎn)者，2017年榮獲火車頭獎?wù)拢?/span>段“太機(jī)工匠”。

　　如今，在高鐵舞臺上，他不忘初心，孜孜不倦追求心中的鐵路夢、中國夢。