春運指揮部負(fù)責(zé)人展示廣州火車站實時的客流情況。廣報記者蘇俊杰 攝

　　大洋網(wǎng)訊 今年春運，廣州第一次同時啟用了基于大數(shù)據(jù)的重點區(qū)域人群監(jiān)測系統(tǒng)、綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)、城市道路運行分析系統(tǒng)等8套智能交通大數(shù)據(jù)疏運系統(tǒng)，與調(diào)減進(jìn)入火車站列車、分級啟動應(yīng)急預(yù)案等疏導(dǎo)措施幫旅客“快閃”。

　　雖已漸進(jìn)客流高峰，在廣州春運指揮部現(xiàn)場卻不見熙熙攘攘、高聲嘈雜。一系列“大動作”，客流監(jiān)測、數(shù)據(jù)分析、報告匯總……都在忙碌而安靜的“指揮現(xiàn)場”有序地進(jìn)行著。昨天，一系列智能交通疏運大數(shù)據(jù)系統(tǒng)首次揭秘，正是它們在幫助每天回家的旅客們“快閃”。

　　昨天下午5時許，記者還親歷了一次應(yīng)急預(yù)案啟動。從發(fā)現(xiàn)情況到匯報部署，全過程依托各指揮系統(tǒng)，一張張指令向10個春運分指揮部和交通系統(tǒng)各部門飛速傳達(dá)……幾分鐘后，收到指令、落實到位的回復(fù)“彈”出來了。

　　更神奇的是，這個指揮部已經(jīng)擺脫了地域的限制，凡是光纖網(wǎng)絡(luò)能夠通達(dá)的地方，隨時可以建立起指揮部，部署所有指揮信息系統(tǒng)，實現(xiàn)“零距離指揮”，甚至可基于互聯(lián)網(wǎng)和手機(jī)設(shè)備隨時成立“指尖上的指揮部”。

　　記者昨天從廣州市春運指揮部了解到，今年計劃調(diào)減春運期間最為緊張的京廣線等“北上”列車14趟，這相當(dāng)于平均每天減少3萬人次旅客；并且調(diào)停廣佛肇城際線路將有7趟，保留3趟。這意味著，今年春運期間，廣州火車站日始發(fā)列車共調(diào)減11趟，由去年的81趟調(diào)減至70趟。

　　實景擔(dān)當(dāng)：綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)

　　春運期間有2000多路高清視頻，覆蓋了廣州火車站、火車南站、東站及白云機(jī)場等全市重點區(qū)域，這些實時畫面和城市視頻專網(wǎng)信息資源共享，它們將與數(shù)據(jù)分析一起呈現(xiàn)出各現(xiàn)場的客流情況。如果預(yù)測到人群將嚴(yán)重聚集，它們將及時警示，防止踩踏事件發(fā)生，而且事后還能對各項采取措施的效果展開監(jiān)控、評估。

　　數(shù)據(jù)擔(dān)當(dāng)＋緩堵?lián)��?dāng)：重點區(qū)域人群監(jiān)測系統(tǒng)＋實時GPS數(shù)據(jù)

　　據(jù)廣州市交委科信處處長、第九黨支部書記張孜介紹，基于大數(shù)據(jù)的重點區(qū)域人群監(jiān)測系統(tǒng)，它被稱為“數(shù)據(jù)擔(dān)當(dāng)”。在火車站廣場、候車大廳所有旅客出入口，安裝了110套高精度的客流監(jiān)測設(shè)備，它們可實時計算通過廣場入口、候車廳入口、候車廳出口、旅客出站口這四個截面的客流人數(shù)。

　　進(jìn)入廣州火車站區(qū)域的人群的手機(jī)及公交的士大巴等車載終端等也都是統(tǒng)計客流的重要依據(jù)。通過它們，旅客分布在哪里、待了多久等，都能分析出來：根據(jù)手機(jī)號的歸屬地，可以精確識別人群中的本地、外地甚至外籍人群；加上對比停留時間，可以判斷他們聚集的目的是路過還是駐留，并以不同的顏色顯示出來；而隨著春運向高峰推進(jìn)，它們還能通過對比每一天聚集在火車站的人數(shù)變化，判斷出高峰走向，以及當(dāng)前聚集人群數(shù)量是否出現(xiàn)異常。

　　一旦準(zhǔn)確監(jiān)測出人群異常聚集，系統(tǒng)可發(fā)布不同級別的應(yīng)急警報。春運期間遇到客流急劇膨脹，還能提前預(yù)警。

　　基于出租車、公交車、客運車輛等的實時GPS數(shù)據(jù)，可對廣州市城市道路和重點交通樞紐周邊交通運行情況進(jìn)行實時監(jiān)控和分析，既可實施監(jiān)控路況情況，也可對當(dāng)日、前一周、一個月和全年常發(fā)性擁堵路段和有關(guān)情況進(jìn)行分析。

　　配套呈現(xiàn)：智能交通應(yīng)用系統(tǒng)

　　此外，還有交通電子執(zhí)法系統(tǒng)、交通視頻會議系統(tǒng)、公路客運旅客運輸分析系統(tǒng)、出租車監(jiān)控管理系統(tǒng)、公交客流分析系統(tǒng)等多個基于大數(shù)據(jù)分析的智能交通應(yīng)用系統(tǒng)等配套呈現(xiàn)。

　　如在汽車客運站，車輛出站時系統(tǒng)會即時更新站內(nèi)車位飽和度，站內(nèi)車輛不足時提醒調(diào)配車輛疏運旅客；在公交站臺，客流過于擁擠時它還會報警，以提示增加空車切入、加速疏運……通過它們，春運指揮部就可以對廣州火車站、體育中心、花城廣場等交通樞紐和核心區(qū)域進(jìn)行客流分析、疏導(dǎo)、提前研判。

　　這套系統(tǒng)應(yīng)用能通過先進(jìn)的視頻處理技術(shù)、衛(wèi)星定位技術(shù)分析駕駛行為，當(dāng)感知到司機(jī)在駕駛過程中精神懈怠、打手機(jī)、情緒激動等危險狀況時，會對其進(jìn)行提示或警告。

　　廣報記者劉冉冉