一段中國高鐵列車上硬幣9分鐘豎立不倒的視頻曾在網(wǎng)絡(luò)上引起熱議，這短短的9分鐘成為中國高鐵最好的宣傳片，讓世界認(rèn)識中國制造到中國創(chuàng)造。當(dāng)人們贊嘆中國高鐵飛速發(fā)展的時(shí)候，又有多少人知道有這樣一群人，為了“硬幣不倒”在大山深處默默辛勞著。

　　 　　深夜，位于山西省陽曲縣境內(nèi)的太行山深處，石家莊工務(wù)段東凌井車間的養(yǎng)路工人們背好設(shè)備，在海拔1270米的石太客專鐵軌上忙碌著。石太客運(yùn)專線是我國首批開通運(yùn)營的山區(qū)有砟高速鐵路，線路橫跨太行山脈，自然環(huán)境復(fù)雜，海拔最低77米，最高1272米，東凌井保養(yǎng)點(diǎn)便位于最高點(diǎn)上。圖為工人們將養(yǎng)護(hù)用的工具和設(shè)備放到軌道車上。

　　 　　每天深夜23點(diǎn)至次日凌晨5點(diǎn)是沒有列車運(yùn)行的，這段時(shí)間正是鐵軌養(yǎng)路人檢修鐵路的“天窗時(shí)間”。由于保養(yǎng)線路長、山路難行，養(yǎng)路工人需要提前1個小時(shí)趕到維修作業(yè)點(diǎn)等候，利用天窗時(shí)間作業(yè)，并在天窗時(shí)間關(guān)閉前完成作業(yè)及時(shí)撤離。在天窗時(shí)間里，軌道車是唯一的交通工具，負(fù)責(zé)運(yùn)送作業(yè)工人、機(jī)械和作業(yè)所需的材料。圖為軌道車駛向作業(yè)地點(diǎn)。

　　 　　冬季線路上的氣溫會降至零下20度，穿再厚的衣服風(fēng)一吹也都透了；夏季時(shí)40度的日夜溫差讓工人們一天內(nèi)感受到夏冬兩季。天氣越惡劣，工作越繁重，“軌道醫(yī)生”全年無休，為了確保旅客安全和舒適的出行而忙碌著。春運(yùn)期間，室外氣溫零下10度，“軌道醫(yī)生”的工作才剛剛開始。

　　 　　白天時(shí)會有動檢車對鐵軌進(jìn)行檢查，動檢車每通過一段鐵軌都會將車身狀態(tài)記錄并反饋給各工區(qū)，每次作業(yè)養(yǎng)路工都會拿著一張紙，記錄當(dāng)天作業(yè)的區(qū)域。

　　 　　抵達(dá)附近區(qū)域時(shí)，養(yǎng)路工會先通過光帶找出線路上不符合要求的誤差點(diǎn)，然后再通過儀器進(jìn)行測量，確定調(diào)整的數(shù)值。

　　 　　鐵軌整修時(shí)須精確到毫米級別。對于1毫米和3毫米誤差的區(qū)別，坐在車廂里的乘客是感覺不到的。若將一枚硬幣立在行駛中的高鐵上，駛過1毫米誤差的軌道時(shí)可能不會晃動，而駛過3毫米誤差的軌道時(shí)就會倒下。養(yǎng)路工在對軌道進(jìn)行調(diào)整時(shí)，要將整段軌道誤差調(diào)整到1毫米。

　　 　　確定需要調(diào)整的軌道，工人先用設(shè)備拆除鋼軌和枕木之間的連接件，然后用壓機(jī)將軌道頂起后，通過調(diào)整軌道與枕木間的膠墊或墊片來實(shí)現(xiàn)軌道平順。圖為工人正在拆除鋼軌和枕木間的連接件。

　　 　　圖為工人正在調(diào)整軌道和枕木間的膠墊，從而使軌道平順。

　　 　　為了便于分開薄至1毫米的墊片，養(yǎng)路工人要在零下20度的環(huán)境下進(jìn)行徒手操作。　　

　　圖為養(yǎng)路工人正在對軌道進(jìn)行調(diào)整。

　　 　　圖為養(yǎng)路工人正在用檢測儀器測量軌道。

　　 　　一組養(yǎng)路工的工作是消除4.5公里長軌道上的五處凍害引起的線路不平順，而這4.5公里需要養(yǎng)路工們推著工具步行前進(jìn)。

　　 　　石太客運(yùn)專線開通8年，如此艱苦的環(huán)境下沒有工人離開，當(dāng)初首批來到東凌井車間的16名職工現(xiàn)在依然堅(jiān)守在自己的崗位上，他們說會在這里一直干到退休。

　　 　　稍作休整，工人們向下一處整修點(diǎn)進(jìn)發(fā)，放在鐵軌上的軌溫計(jì)顯示此時(shí)鐵軌的溫度為零下15度。

　　 　　晝伏夜出的養(yǎng)路工早已習(xí)慣了繁星的陪伴，這些人大多是異地通勤職工，平日里半個月不回家是常事。春運(yùn)期間，為了保證列車順暢運(yùn)行讓回家過年變成了一種奢望，除夕夜還要有一半職工堅(jiān)守崗位。堅(jiān)守的職工吃完一頓餃子，看不到春晚的倒計(jì)時(shí)就要上線工作。當(dāng)千家萬戶闔家團(tuán)圓時(shí)，他們依舊守在冰冷的鐵軌旁忙碌著。