中新社北京3月17日電 (記者 阮煜琳)北京大學統(tǒng)計科學中心和北京大學光華管理學院環(huán)境統(tǒng)計課題組17日在北京發(fā)布報告認為，北京下一步細顆粒物(PM2.5)濃度的下降應重點放在對機動車排放的管控方面。這將直接減少氮氧化物、一氧化碳和PM2.5的濃度，并間接減少二次化學反應所產生的PM2.5。

　　這份名為《空氣質量評估報告(三)：北京地區(qū)2013-2016年區(qū)域污染狀況評估》的報告，集中研究分析了北京市空氣質量監(jiān)測站點2013年至2016年四年間共超過一千多萬條的污染物濃度數(shù)據(jù)。

　　報告認為，北京市近幾年大氣環(huán)境改善的一個亮點是二氧化硫濃度的大幅度下降。從2015年開始，在夏秋兩季，北京的二氧化硫濃度已進入個位數(shù)時代。這反映了北京市自2014年開始實施的“煤改氣”和“煤改電”使得煤炭消費量大幅下降，在減硫方面卓有成效。

　　報告稱，北京市可吸入顆粒物(PM10)濃度在這四年中也有一定的改善，這主要是由PM2.5的改善促成的。但在PM10中直徑大于2.5微米的顆粒物濃度沒有明顯下降，說明北京市在控制PM2.5濃度的同時，也要注重道路揚塵和建筑工地防塵的管理。

　　“過去四年北京市二氧化氮和一氧化碳的污染狀況改善有限。我們認為，北京過去幾年PM2.5濃度下降也是二氧化硫減少所驅動的。在北京二氧化硫濃度已經顯著下降，且無法控制污染物從外部輸入的前提下，要進一步降低北京的PM2.5濃度，必須在氮氧化物和一氧化碳的減排上下功夫。”北京大學光華管理學院講席教授、該課題負責人陳松蹊說，“也就是說，北京下一步PM2.5的下降空間應該重點放在對機動車排放的管控方面。”

　　陳松蹊提出，“北京在進一步提高油品質量的同時，還應重點治理交通擁堵，因為機動車的低速行駛會產生更多的氮氧化物和一氧化碳�？紤]到已有550萬輛的機動車保有量，北京市可借鑒如新加坡、倫敦等城市治理交通擁堵上的經驗，利用經濟手段調控車輛行駛速度。北京市還應多建停車場，以此減輕道路堵塞。”

　　對2017年大氣污染的防治形勢，陳松蹊認為，經濟回升期的大氣環(huán)境治理將面臨更大挑戰(zhàn)，要進一步減少PM2.5及其它污染物的濃度，無疑需要更嚴格的環(huán)境監(jiān)管和更有效的減排措施。