海風(fēng)不斷吹來(lái)，今天是個(gè)揚(yáng)帆起航的好日子，劉嘉敏和往常一樣，來(lái)到廣東陽(yáng)江海陵島上的這個(gè)天然港灣進(jìn)行訓(xùn)練，為即將到來(lái)的全省青少年帆船（帆板）錦標(biāo)賽做準(zhǔn)備。

　　記 者：你幾歲開(kāi)始玩OP帆船？

　　劉嘉敏：我初一的時(shí)候來(lái)這里玩的，現(xiàn)在都高二了。

　　記 者：你覺(jué)得好玩嗎？

　　劉嘉敏：好玩啊。

　　一松一緊之中，劉嘉敏嫻熟地通過(guò)手里的繩索控制船帆的方向，一張一弛之間，小小帆船載著少女的航海夢(mèng)想穿越這片古老的海域。

　　早在四五千年前，居住在南海之濱的南越先民就已經(jīng)使用平底小舟，從事海上漁業(yè)生產(chǎn)。

　　中國(guó)海外交通史研究會(huì)副會(huì)長(zhǎng)李慶新：在秦漢的嶺南考古特別是廣州的漢墓考古中，發(fā)現(xiàn)了陶船模型。廣東地區(qū)原來(lái)就是靠�？克�，水上行舟成為人們生活的一部分，更多的交通是用船來(lái)實(shí)現(xiàn)的。

　　來(lái)到廣州博物館搜尋古船的考古實(shí)證，副館長(zhǎng)羅興連向我們介紹了這件獨(dú)特的藏品復(fù)制品——東漢陶船。

　　羅興連：這一艘東漢時(shí)期的陶船模型，它是1954年在廣州的沙河頂出土的，它是一艘在內(nèi)河兼淺海航行的客貨兩用的船。這個(gè)陶船模型長(zhǎng)50多公分，高大概16公分左右。

　　從外觀上看，它的結(jié)構(gòu)復(fù)雜完備，船前系錨，船尾有舵。船分三個(gè)艙室，船頭還有一個(gè)小篷，這是防浪用的，浪頭打在上面，河水就被擋了回去，不至于灌進(jìn)船內(nèi)。

　　羅興連：最重要的是船尾舵的發(fā)明，這個(gè)舵的發(fā)明比歐洲要早一千多年。這件陶船模型在1978年，英國(guó)的科技史專家李約瑟來(lái)到了廣州博物館，開(kāi)始他認(rèn)為中國(guó)的船開(kāi)始使用舵是在三國(guó)的時(shí)候才有的，但是他看到這艘陶船模型之后就修正了這個(gè)觀點(diǎn)，他發(fā)現(xiàn)中國(guó)在船上使用舵不是在三國(guó)時(shí)期，而是在更早的東漢時(shí)期就開(kāi)始使用舵了。

　　船上有錨有舵，已可縱橫內(nèi)河與淺海，可是要想探秘深海去遠(yuǎn)航，非帆船不可為。

　　據(jù)三國(guó)時(shí)期史書《吳歷》記載，“黃武四年，扶南諸外國(guó)來(lái)獻(xiàn)琉璃�！保�也就是說(shuō)，公元225年，當(dāng)時(shí)扶南與南海諸國(guó)的使臣時(shí)常來(lái)獻(xiàn)寶物。吳國(guó)孫權(quán)對(duì)扶南特別重視，特派遣朱應(yīng)、康泰出使扶南。

　　這次航行是目前所見(jiàn)到的文獻(xiàn)中，中國(guó)第一次派出帆船船隊(duì)，由專使通過(guò)南海航路到東南亞各國(guó)，這是海上絲綢之路里程碑似的大事件。

　　李慶新：比較大規(guī)模的造船，我們可以看到史料記載就是在唐宋以后，包括指南針的使用。當(dāng)時(shí)的船只有的挺大，像唐代的一些船只可以坐五六百人。因?yàn)橹改厢樀氖褂�，中�?guó)的船只甚至可以到波斯灣地區(qū)去。

　　張國(guó)輝：這個(gè)船總長(zhǎng)有34米，這個(gè)船就可以跑整個(gè)東南亞。它的載重量有320多噸，這算是好大的了。

　　張國(guó)輝出生在福建沿海，18歲開(kāi)始造船，從建造遠(yuǎn)洋的帆船到現(xiàn)在的船模，張國(guó)輝和船打了50多年交道。這一天，他帶我們來(lái)到泉州古船博物館，一艘南宋沉船就陳列在這里。

　　1973年，泉州后渚港的漁民在附近海灘上撿了很多爛在泥沙中的木板。正在此地考察的廈門大學(xué)歷史系教授莊為璣得知這個(gè)消息后，立即趕到現(xiàn)場(chǎng)。經(jīng)考證，這里正是南宋德祐二年的古沉船遺址。這艘沉船應(yīng)該是載著南洋等地的貨物從海上歸來(lái)的商船，不幸沉在了家門口。

　　這艘南宋沉船是較為典型的福船。

　　記者：福船最典型的特點(diǎn)有哪些？

　　張國(guó)輝：最典型的特點(diǎn)主要是這個(gè)船船長(zhǎng)和船寬的比例基本上是3:1，船底是尖底，它的穩(wěn)定性好，抗風(fēng)能力好。吃水深度比較大，它的重心會(huì)比較穩(wěn)，重心越深船體越穩(wěn)。

　　這艘南宋沉船還有一個(gè)最大的特點(diǎn)，就是用隔艙板把船艙分成互不相通的13個(gè)艙區(qū)，這項(xiàng)名為“水密隔艙”的技藝，增強(qiáng)了船舶的抗沉性，提高了船舶的自救能力。船舶水密隔艙技術(shù)直到600年后才逐漸被其他國(guó)家造船工藝所吸收，至今仍在現(xiàn)代造船業(yè)中普遍使用。

　　在我國(guó)帆船航海時(shí)期有三大船型，除了福建的福船，還有廣東的廣船和江南的沙船。

　　羅興連：這是明清時(shí)期廣船的模型。

　　記者：這個(gè)船好像是有說(shuō)法的。

　　羅興連：對(duì)，它叫“紅頭船”，也叫“大眼雞”，因?yàn)樗�的船頭是紅色的，船的桅桿的上半部分也是紅色的。它叫大眼雞是因?yàn)榇�頭的兩側(cè)有兩個(gè)大的黑眼圈，像兩只眼睛，所以就叫“大眼雞”。廣船的特點(diǎn)就是，它的船頭是尖的，船身是狹長(zhǎng)的，上面寬下面窄，這樣航行的時(shí)候可以減少風(fēng)的阻力，航行會(huì)比較快。另外，這種船多是用鐵力木造的，鐵力木就比其他木材建造的船要更加堅(jiān)固。

　　在廣州博物館，我們見(jiàn)到了獨(dú)具特色的廣船模型，副館長(zhǎng)羅興連介紹說(shuō)，在清代實(shí)行一口通商時(shí)，廣州港的海船保有量有1600艘，總噸位約20萬(wàn)噸。當(dāng)時(shí)廣州港以東的洋面，從琶洲到珠江口停泊了大量的洋船、蕃舶，江面上各種帆船滿載著各種貨物揚(yáng)帆而過(guò)，把珠江江面擠得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，熱鬧異常，這種繁榮在維持了將近一百年后仍然依舊。

　　羅興連：這個(gè)蘇哈爾號(hào)是根據(jù)公元8世紀(jì)的時(shí)候，阿曼的一個(gè)航海家叫奧貝德，他駕駛這樣的一個(gè)“雙桅三帆”的帆船，根據(jù)他的故事做的這樣一個(gè)船的模型。當(dāng)時(shí)8世紀(jì)的時(shí)候，航海家?jiàn)W貝德就是駕駛這樣一艘帆船，上面沒(méi)有任何現(xiàn)代化的動(dòng)力設(shè)備，也沒(méi)有我們所知道的羅盤、牽引術(shù)這樣掌握方向的技術(shù)，在這樣的情況下，他在海上航行了兩年，來(lái)到了中國(guó)，開(kāi)啟了阿曼和中國(guó)相互友好往來(lái)的一段歷史。

　　阿曼航海家阿布·奧貝德是有據(jù)可查的第一位抵達(dá)中國(guó)的阿拉伯人。著名的《一千零一夜》中那篇膾炙人口的《辛伯達(dá)航海旅行記》，就是取材于他的這段經(jīng)歷。

　　1978年，中國(guó)與阿曼建交，蘇丹卡布斯陛下命令工匠造一艘仿古船，進(jìn)行一次辛伯達(dá)式的遠(yuǎn)洋航行，目的地就是中國(guó)廣州。蘇哈爾港是阿曼的傳統(tǒng)造船基地，此次仿古帆船的建造就在這里進(jìn)行，這艘船被命名為“蘇哈爾號(hào)”。

　　羅興連：阿曼人民對(duì)自己的祖先能夠用這么原始的一艘船航行到中國(guó)，這么一段歷史是非常自豪的，所以在1980年的時(shí)候，他們一路航行到廣州。后來(lái)，大使館根據(jù)這艘船制作的模型贈(zèng)送給了我們廣州博物館。

　　中阿兩國(guó)十分珍視這份傳承千年的友誼。2008年4月，北京奧運(yùn)圣火海外傳遞第九站，也是唯一的阿拉伯國(guó)家站，就選在了阿曼蘇丹首都馬斯喀特一個(gè)人工環(huán)島上，當(dāng)年“蘇哈爾號(hào)”仿古船從廣州回來(lái)后就被安放在這里。北京奧運(yùn)圣火在“蘇哈爾號(hào)”前點(diǎn)燃，古老的辛伯達(dá)故事又增添了新的內(nèi)容。

　　記者：這個(gè)帆你覺(jué)得好控制嗎？

　　劉嘉敏：不好控制。就是這個(gè)舵抓不穩(wěn)，它晃來(lái)晃去，稍微推一點(diǎn)它就會(huì)原地打轉(zhuǎn)、原地打轉(zhuǎn)，會(huì)碰到頭。

　　劉嘉敏：哎呀，浪好大��！

　　劉嘉敏：快�。　�—走啦！——小心浪��！

　　隊(duì)員們：嘉敏加油！

　　在同伴的鼓勵(lì)下，劉嘉敏揚(yáng)起風(fēng)帆沖向海浪。

　　帆船，承載了少女對(duì)海洋的無(wú)限渴望；帆船，承載了幾千年來(lái)人們對(duì)海洋的藍(lán)色夢(mèng)想，它讓海洋成為一個(gè)四通八達(dá)的交通網(wǎng)絡(luò)，它使海上絲綢之路的互聯(lián)互通成為可能。

　　供稿：文藝之聲《文藝大家談》

　　采制：李津嬋、林強(qiáng)軍

　　演播：蘇揚(yáng)