包鋼于1954年成立，是國家在“一五”期間建設的156個重點項目之一。經過多年發(fā)展，已成為世界最大的稀土工業(yè)基地和我國重要的鋼鐵工業(yè)基地。

　　央視網消息（記者 徐輝）志合者，不以山海為遠。日前，一批包鋼鋼軌在天津港裝船后，駛往千里之外建設中的東非延長線。根據(jù)遠期規(guī)劃，該鐵路將連接肯尼亞、烏干達、盧旺達和南蘇丹等東非國家，建成后將成為東非第一條鐵路大動脈。

　　肯尼亞首都內羅畢和第二大城市蒙巴薩，兩地直線距離僅400多公里，但乘火車需要10到12個小時。100年前修建的窄軌鐵路，如今已破舊不堪，落后的基礎設施嚴重制約了肯尼亞經濟社會發(fā)展。

　　而這一切隨著蒙巴薩至內羅畢標準軌距鐵路的運營將被改變。

　　這條由中交建路橋公司承建的鐵路，是肯尼亞獨立百年來建設的首條鐵路。包鋼為這條非洲大陸上的“中國鐵路”供應鋼軌超過2萬噸。

　　近年來，經過結構調整和轉型升級，特別是隨著包鋼稀土鋼板材熱軋以及冷軋等產線陸續(xù)投產，包鋼已擁有比肩世界一流的先進裝備，高速鋼軌、高鋼級管線鋼、無縫鋼管等優(yōu)勢特色產品，為包鋼加快走出去奠定了基礎。

　　包鋼國貿公司資深客戶經理張文平站在已經鋪設完成的蒙內鐵路旁感慨萬千。他感慨的不僅是包鋼鋼軌再次鋪上非洲大地，還有“一帶一路”戰(zhàn)略實施以來給包鋼鋼材出口帶來的難得機遇。