葉張平和王建安每次進(jìn)入軌道和通過(guò)軌道，都要做安全手勢(shì)才可以通行。信時(shí)記者 朱元斌 攝

　　大洋網(wǎng)訊 春運(yùn)期間，廣州站場(chǎng)每天接發(fā)列車(chē)、調(diào)車(chē)多達(dá)600余趟次，站場(chǎng)線路基礎(chǔ)設(shè)備安全穩(wěn)定尤顯重要。今年55歲的葉張平是廣州工務(wù)段廣州線路車(chē)間巡道工，也就是平常所說(shuō)的“巡線工”。從1999年開(kāi)始從事巡線工作，他一干就是19年，已經(jīng)在廣州站場(chǎng)行走了80256公里，相當(dāng)于繞行地球2圈。

　　每天來(lái)回行走16公里

　　每天7:30至11:30和13:30至17:30，巡線工葉張平都要與勞務(wù)工王建安巡查廣州站整個(gè)站場(chǎng)線路設(shè)備。他們仔細(xì)“掃描”站場(chǎng)每條股道、每組道岔，讓股道上松散缺等零配件和安全隱患無(wú)處藏身。他們平均每天來(lái)回得行走16公里，一年下來(lái)要走4224公里。

　　“這個(gè)螺絲壞了沒(méi)法上緊，要先打個(gè)記號(hào)，再派人來(lái)錨固。”發(fā)現(xiàn)用扳手無(wú)法擰緊螺絲之后，王建安掏出石筆，在螺絲一旁的枕木上做了一個(gè)標(biāo)記。一般而言，松動(dòng)的螺絲不能連續(xù)超過(guò)3根鋼軌，否則就會(huì)影響行車(chē)安全，需要及時(shí)整改。

　　搭檔幾年，兩人一個(gè)負(fù)責(zé)檢查和修理，另一個(gè)則負(fù)責(zé)安全防護(hù)。有列車(chē)駛近，葉張平要及時(shí)提醒搭檔。對(duì)巡查發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，他們能整治的立即整治，無(wú)法整治的做好記錄，回去向工長(zhǎng)匯報(bào)。對(duì)發(fā)現(xiàn)嚴(yán)重問(wèn)題，要立即向工長(zhǎng)、車(chē)間匯報(bào)，并現(xiàn)場(chǎng)根據(jù)情況采取相應(yīng)措施。

　　夏天鐵軌溫度高達(dá)60℃

　　“前面這一段是道岔，是需要重點(diǎn)檢查的部分。道岔的尖軌要順、要平，不然火車(chē)可能脫軌�！蓖踅ò惨贿厵z查一邊向記者說(shuō)明。道岔的尖軌是軌道轉(zhuǎn)轍器中的重要部件，依靠尖軌的扳動(dòng)，將列車(chē)引入正線或側(cè)線方向。道岔中的障礙物也要及時(shí)清走，否則會(huì)影響岔道扳動(dòng)。單岔道的兩條鋼軌看起來(lái)簡(jiǎn)單，卻關(guān)系到多條線路和列車(chē)。

　　記者了解到，廣州站場(chǎng)有一百多處岔道，除了簡(jiǎn)單的單開(kāi)道岔，還有復(fù)雜的三開(kāi)道岔。有時(shí)候三五分鐘就有一趟列車(chē)開(kāi)過(guò)，很多都是高速通過(guò)的不經(jīng)停列車(chē)，時(shí)速最高有80公里。不僅充滿危險(xiǎn)，兩位師傅的工作也因此總是中斷。

　　作為零距離接觸鋼軌的人，廣州工務(wù)段的工作人員形象地把葉張平他們稱(chēng)作“哨兵”。在酷熱難耐的夏季，鋼軌的溫度能達(dá)到60攝氏度。而在寒冬季節(jié)，除了低溫和冷雨，狹管效應(yīng)之下軌道上風(fēng)頭如刀，冰冷刺骨。依靠著在第一線作戰(zhàn)的他們，鐵路線路上的問(wèn)題才能夠被及時(shí)發(fā)現(xiàn)和解決。

　　兩個(gè)多月磨壞一雙鞋

　　按規(guī)定，防護(hù)員不能在道心行走，葉張平基本上行走在路肩和十分不規(guī)則的石碴上。一年下來(lái)，工作鞋磨損比其他職工快得多，“兩個(gè)多月就要換掉一雙鞋”。除此之外，工作時(shí)遇到下雨還不能打傘。葉張平說(shuō)，“看到要下雨了，如果在站內(nèi)，還容易找到避雨處，否則可能被全身淋濕，等到中午休息或下午下班才能換衣服�！遍L(zhǎng)期以往，他的腿腳落下了風(fēng)濕的毛病，每逢天氣變化和上樓梯都會(huì)疼痛難忍�！斑@么多年，已經(jīng)習(xí)慣了。哪怕我的工作還剩最后一天，我也要干好�！�