“一帶一路”倡議至今，鐵路對(duì)外開(kāi)放和走出去已由總體布局轉(zhuǎn)向精致細(xì)膩。疫情形勢(shì)下，國(guó)際物流受阻，海運(yùn)、空運(yùn)均受到不同程度影響，中歐班列卻憑借獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，開(kāi)出一條逆勢(shì)上揚(yáng)的曲線(xiàn)，承載起春天的希望。

　　中歐班列逆勢(shì)增長(zhǎng)開(kāi)向春天。2020年一季度，中歐班列去程開(kāi)行1049列，同比增長(zhǎng)24%，全行業(yè)復(fù)工率接近100%。新冠肺炎疫情發(fā)生以來(lái),中國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)曾一度受挫，但中歐班列的運(yùn)輸不降反增。受疫情影響，當(dāng)前一些制造類(lèi)、電子類(lèi)適合公路運(yùn)輸和空運(yùn)的貨物，正逐步轉(zhuǎn)移到鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域，這就對(duì)運(yùn)輸各節(jié)點(diǎn)、全流程的檢測(cè)要求更嚴(yán)格，在對(duì)接沿途境外國(guó)家的政府、海關(guān)、鐵路運(yùn)營(yíng)商等方面，則要時(shí)刻把控班列運(yùn)輸物資的境外政策變化、進(jìn)出口條件與要求，做更完備的準(zhǔn)備。面對(duì)疫情發(fā)展變化，中歐班列的運(yùn)輸，則轉(zhuǎn)向歐洲急需的醫(yī)用無(wú)紡布、醫(yī)用桌布等防疫物資，汽車(chē)配件、電子產(chǎn)品和通信光纖等復(fù)工所需物資，全面釋放了經(jīng)濟(jì)新動(dòng)能。

　　中歐班列經(jīng)濟(jì)走廊作用發(fā)揮良好。中國(guó)與“一帶一路”沿線(xiàn)國(guó)家共同規(guī)劃的六大經(jīng)濟(jì)走廊，其中的四個(gè)中蒙俄、新亞歐大陸橋、中巴、中國(guó)-中南半島經(jīng)濟(jì)走廊的建設(shè)取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。依托經(jīng)濟(jì)走廊優(yōu)勢(shì)，疫情下中歐班列在俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國(guó)等主要國(guó)家間均保持穩(wěn)定運(yùn)行，涉及滿(mǎn)洲里等5個(gè)鐵路口岸均交接順暢。中歐班列“裝滿(mǎn)即走”，采取更加靈活的組貨拼箱模式，為穩(wěn)定中歐間國(guó)際供應(yīng)鏈、保障抗疫物資運(yùn)輸、促進(jìn)企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)、支持“一帶一路”項(xiàng)目建設(shè)發(fā)揮了積極的重要作用。

　　中歐班列加速了“一帶一路”全產(chǎn)業(yè)鏈布局。作為新絲路上的“鋼鐵駝隊(duì)”，中歐班列架起了中國(guó)與歐洲、世界聯(lián)系的橋梁，加速了“一帶一路”全產(chǎn)業(yè)鏈布局。疫情當(dāng)下，中歐班列以獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，在二連浩特口岸，運(yùn)行較去年提前近一個(gè)月突破500列；在重慶，中歐班列重要的始發(fā)地，全國(guó)首趟郵包專(zhuān)列載運(yùn)著44個(gè)集裝箱緩緩駛出，為國(guó)際郵件開(kāi)辟新的通道……這就要求我們?cè)诹私馐袌?chǎng)、組織貨運(yùn)、提升運(yùn)力、創(chuàng)新服務(wù)等方面加速全產(chǎn)業(yè)鏈布局，在貨運(yùn)服務(wù)中敞開(kāi)受理、應(yīng)運(yùn)盡運(yùn)，全力承接海運(yùn)、空運(yùn)轉(zhuǎn)移貨源。同時(shí)確保通道安全暢通，推動(dòng)各種運(yùn)輸方式有效銜接，打通班列運(yùn)輸“微循環(huán)”。（李紅紅）