正午時分，湖北黃石新港港口的裝卸區(qū)依舊繁忙，火車開進(jìn)碼頭，江船直達(dá)大海。黃石新港港口股份有限公司副總經(jīng)理劉衛(wèi)東坦言，通過整合鐵路與公路物流以及搭建統(tǒng)一的多式聯(lián)運物流公共信息平臺，長江黃金水道的物流潛力得以更充分地挖掘。

　　劉衛(wèi)東：今年3、4月份三峽大壩非常繁榮的時候，解決了長江上游、特別是成渝地區(qū)貨物的進(jìn)出，有些貨物由原來的24或30天變?yōu)?到10天，節(jié)約他們的時間成本。

　　目前，黃石新港正著力搭建統(tǒng)一的多市聯(lián)運物流公共信息平臺，以信息化促進(jìn)不同運輸方式無縫銜接將有望為企業(yè)降低5%——10%的物流成本。在臨省湖南長沙經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)的中國鐵建重工集團(tuán)第二產(chǎn)業(yè)園園區(qū)里，智能物流中心的工作間只需要兩三個人，就能輕松實現(xiàn)對立體倉庫中數(shù)以萬計的設(shè)備零部件的精準(zhǔn)管理。

　　中國鐵建重工集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理劉海華：從時間、空間、人數(shù)和精準(zhǔn)度上來說，它不會出錯，全部是通過唯一的二維碼來識別，確定性、唯一性都是沒問題的。

　　位于內(nèi)蒙古呼和浩特南郊的沙良物流園，是一個公鐵聯(lián)運的綜合物流基地，中國石油西北銷售呼和浩特分公司業(yè)務(wù)部主任包呼和告訴記者，原來鐵路罐車從進(jìn)場、裝貨、編組、直到發(fā)車需要六七十個小時，而物流園區(qū)建設(shè)后物流時間減少了一半，僅去年就節(jié)省貨延費近1000萬元。

　　包呼和：我現(xiàn)在單車貨延費30多個小時，時間短了，費用就會少。現(xiàn)在走系統(tǒng)以后，我這種紙質(zhì)的票據(jù)都取消掉了。

　　今年5月1日起，鐵路運輸服務(wù)增值稅的稅率降至10%，中國鐵路總公司同時下浮鐵路主要貨物運價。物流園區(qū)黨組織楊雪認(rèn)為，這對企業(yè)物流降本增效又是一個利好。

　　楊雪：能夠降低客戶的物流成本，同時吸引更多貨源來帶動周邊經(jīng)濟的發(fā)展。

    物流行業(yè)降本增效對于提高企業(yè)競爭力大有利益。國家發(fā)改委政策研究室副主任兼新聞發(fā)言人孟瑋近日表示，下一步，國家發(fā)改委將按照國務(wù)院的相關(guān)決策部署落實好新提出的一系列政策措施，進(jìn)一步推動降低物流企業(yè)經(jīng)營成本。

　　孟瑋：為了激發(fā)物流領(lǐng)域的創(chuàng)新活力，我委會同相關(guān)部門開展了現(xiàn)代物流創(chuàng)新發(fā)展城市試點、示范物流園區(qū)、國家智能化倉儲物流示范基地、骨干物流信息平臺試點等工作。下一步，抓緊再推出一批新的簡政減稅降費措施，同時對試點的經(jīng)驗進(jìn)行宣傳和推廣。