| 4月的內(nèi)蒙古草原空曠而沉寂。“神舟”三號飛船按預定計劃，在太空飛行7天后，今天就要歸來了。
4月1日下午4時，離飛船著陸還有50分鐘，記者跟隨地面搜索分隊，準時到達著陸場。不一會兒，天空傳來飛機的轟鳴聲，4架直升機按計劃到達著陸場上空，它們將從4個方位跟蹤、搜索穿過大氣層、降落到地面的飛船。
地面上，數(shù)十輛藍白相間的新型測控設備車在兩個無名高地上展開，各種跟蹤測量設備翹首以待，時刻準備捕獲目標。地面搜索分隊的車載儀器不斷接收著來自北京指揮控制中心的信息，指揮人員密切監(jiān)視著顯示屏上的飛船飛行狀態(tài)。
一張立體搜索網(wǎng)，在廣闊的天地間悄然展開。
“飛船調(diào)姿”、“軌道艙分離”、“制動開始”、“推進艙分離”、“再入大氣層”，遍布各地的測控站和海上測控船依次發(fā)出了指令。
16時03分，“神舟”三號飛船開始按照設計的軌跡，經(jīng)過一系列的太空動作，脫離軌道，向著自己的家園奔來。
飛船以驚人的速度與大氣層劇烈磨擦，猶如一個火球，船體外部產(chǎn)生等離子層，形成電磁屏，飛船進入黑障時，致使地面與飛船通信暫時中斷。著陸場霎時變得異常寂靜。飛船要在黑障區(qū)運行數(shù)分鐘。留給回收部隊捕獲目標的距離越來越短，時間越來越少。
時間一分一秒地向“零時”逼近，飛船與著陸區(qū)的距離越來越近。
“回收一號發(fā)現(xiàn)目標！”100公里外的前置雷達站傳來的報告打破了短暫的沉默，這個雷達站變被動搜索為主動搜索，采取了反射式跟蹤，在黑障區(qū)準確捕捉到了目標。這一技術不僅解決了我國航天器回收中的重大難題，也填補了國內(nèi)的空白。
指揮員們一陣欣喜，同時，心也縮得更緊了。
“神舟”三號在飛速下降……
“空中搜索開始”。
口令下達，只見在搜索指揮車內(nèi)顯示的電子地圖上，代表4架直升機的四色曲線開始向預報落點匯聚。指揮員拿著地圖，根據(jù)落點預報，不斷分析著落點范圍，研究著行車路線。車上的新裝備“搜索態(tài)勢系統(tǒng)”準確地顯示出空中分隊、地面分隊的行進情況以及地形、地貌等各種信息，為指揮部的及時決策提供依據(jù)。
“回收二號發(fā)現(xiàn)目標”，根據(jù)前置雷達站提供的引導數(shù)據(jù)，著陸場測量站在第一待點準確捕獲目標。當飛船距地面30多公里時，測量站操作員果斷地向飛船發(fā)出“回收主電源接通”的重要指令，這又是一個關鍵的時間�！吧裰邸比柕幕厥罩麟娫茨芊裨诖藭r打開，直接關系到飛船能否順利著陸、回收。
人們又一次屏住了呼吸。
“主電源接通，回收著陸程序啟動。”
“跟蹤正�！�，有關飛船的各種信息數(shù)據(jù)源源不斷傳向空中和地面的搜索分隊，車載電腦顯示屏上，各種相關數(shù)據(jù)在不斷的跳動。
16時38分，晴空迸發(fā)一聲驚雷，標志著飛船降落主傘已打開，大家不約而同地把目光投向空中。地面搜索分隊在急馳！搜索救生隊員在守望！
“回收三號發(fā)現(xiàn)目標！”，空中搜索分隊傳來令人激動的消息。只見在藍天白云間出現(xiàn)了一個五彩的斑點，“神舟”三號張著巨大的降落傘，宛若一位身披彩衣的飛天女，在湛藍的穹頂踩著優(yōu)美的弧線，輕盈地向地面飄來。
“神舟回來了！”。
伴著搜索車輛發(fā)動機的轟鳴，搜救隊員立即登車，按照北京中心通報的落點，迅速標定位置，熠熠生輝的橘紅車隊仿佛一條火龍風馳電掣般向飛船奔去。
2002年4月1日16時51分———一個永載中國航天史冊的時刻。
我國于3月25日從酒泉載人航天發(fā)射場發(fā)射升空的“神舟”三號飛船，遨游太空6天18小時、在預定軌道上環(huán)繞地球運行108圈、巡天540余萬公里后，準確降落在內(nèi)蒙古中部地區(qū)，我國載人航天第三次飛行試驗獲得圓滿成功！(劉程 孫陽)
《中國青年報》 2002年4月02日 | 
