央廣網(wǎng)濟(jì)南7月12日消息(記者 柴安東 唐磊)當(dāng)列車平穩(wěn)安全地在線路上滑過，當(dāng)您在車廂里清涼地享受旅行，您可知道，有這么一群人，他們在烈日下開工了……2017年7月12日，入伏第一天，山東省德州市齊河的晏城火車站，晴。上午11點(diǎn)18分，溫度已經(jīng)攀升到40℃，鋼軌溫度達(dá)到50℃。濟(jì)南鐵路局濟(jì)南工務(wù)段焊軌組的18名鐵路焊接工，準(zhǔn)備對京滬鐵路北京方向一處傷損鋼軌進(jìn)行緊急更換。從剛剛走過去的一趟火車到下一趟火車到來，他們只有兩個小時的“窗口期”，要完成一段9米長的受損鋼軌的無縫替換：切割、更換以及2處焊頭的焊接。高溫烈日下，他們點(diǎn)燃1000℃的切割槍，然后把鋼軌結(jié)合處加熱到2000℃以上，確保焊接完美，他們戲稱自己是高溫下的“玩火人”。

焊軌工們維修鋼軌時使用的工具。

只有列車駛過之后，焊軌工們才能進(jìn)入鐵路中進(jìn)行維修。

焊軌工們進(jìn)入維修地點(diǎn)。

　　經(jīng)常坐火車的人可能會有一個聽覺印象，那就是以前伴隨在耳邊的是咔塔咔塔或者咣當(dāng)咣當(dāng)聲，而現(xiàn)在人們是聽不到這個聲音的，原因就跟鐵道焊接工有關(guān)：北京至上海全長1463千米的京滬鐵路在他們的養(yǎng)護(hù)下成為一對并行的鋼軌。鋼軌為每米重量達(dá)60公斤，是密度大、強(qiáng)度高的無縫鋼軌。而要換一段9米的鋼軌，要將這540公斤鋼軌截下來，然后換上另一段鋼軌，并焊接好，誤差要控制在半毫米以內(nèi)。圖為鋸軌手對傷損鋼軌進(jìn)行切割，伴隨著陣陣刺耳的金屬摩擦聲音，火星飛濺。

切割機(jī)與鐵軌摩擦產(chǎn)生的火星在空中飄蕩。

相比用鋸片把鐵軌“鋸斷”，這種切割方式就顯得“文靜”許多。

為了防止鋸片傷人和火星燙傷，焊軌穿上了厚厚的防護(hù)服。

焊軌工在對更換后的鋼軌進(jìn)行測量。他們說，換鋼軌的誤差意味著旅客的生命安全。

　　該1000℃的焊槍火焰上場了。焊軌工們說，他們“玩火”這才開始：他們必須時刻盯著鋼軌顏色的變化，鋼軌變成橙色的瞬間，撤出火源。焊槍噴射出的火焰在上方形成了熱浪，即使這樣，焊軌工也必須守在旁邊，等待下一步的操作。

在預(yù)熱過程中，要對分流塞進(jìn)行烘烤。

　　溫度計(jì)顯示，焊槍噴射的火焰內(nèi)焰溫度達(dá)到1062℃。此時的焊軌工要在40℃的高溫下穿著厚重的防護(hù)服守在這個“火爐”旁邊。

　　就像骨科醫(yī)生給病人接骨一樣，焊軌工們也要給鐵軌進(jìn)行“接骨”。兩段鋼軌的接縫處被安裝上一個”砂鍋“，相當(dāng)于打了一個“繃帶”，然后有人用高溫火柴點(diǎn)燃焊劑，焊劑在高溫的作用下溶解并流出封箱，兩根鋼軌融為一根。鎂條燃燒發(fā)出耀眼的光，軌溫瞬間達(dá)到了2000-3000℃。

從封箱下面流出的金黃色的液體就是氧化還原反應(yīng)后剩下的廢鐵水。

　　接下來就是趁著高溫打磨好接縫。焊縫得多么平順呢?誤差不能高于十分之一的頭發(fā)絲。

鋼軌替換完畢后，工人師傅將替換下來的廢舊鋼軌運(yùn)出軌道。

工人師傅將替換下來的鋼軌運(yùn)到軌道外面。

　　在焊軌工們緊張忙碌的時候，有一個背影需要始終觀察前后兩側(cè)的來車情況。他是現(xiàn)場防護(hù)員。

高溫下兩個小時的忙碌，每位工人都汗流浹背。

活兒干完了。鐵道焊接工直接抱起水桶“牛飲”。