一場發(fā)布儀式，揭開的不僅是一個(gè)榜樣的故事。

近日，由濟(jì)寧市委宣傳部主辦的“濟(jì)寧榜樣”發(fā)布儀式上，龍拱港智控創(chuàng)新班組被命名為“濟(jì)寧榜樣”。聚光燈下，班組長宋文慶代表團(tuán)隊(duì)接過榮譽(yù)。但對(duì)熟悉內(nèi)河航運(yùn)的人而言，這個(gè)名字早已不是新聞——她是“齊魯最美職工”，是從煤礦洗衣房走出的“港口巾幗”，更是全國內(nèi)河首個(gè)全流程自動(dòng)化集裝箱港口的“云端指揮家”。

然而，真正值得追問的，不是她個(gè)人如何完成逆襲，而是：宋文慶和她的班組，為什么出現(xiàn)在濟(jì)寧？這座北方內(nèi)河城市的“智慧港口樣板”，究竟是如何煉成的？

被低估的“內(nèi)河賽道”，30萬艘老舊船的沉默呼喚

中國港口行業(yè)的聚光燈，長期投向上海港、寧波舟山港、深圳港這些年吞吐量千萬級(jí)標(biāo)箱的“巨無霸”。很少有人注意到，在中國內(nèi)河航道上，近30萬艘傳統(tǒng)柴油船舶仍在低效運(yùn)行——船齡普遍10至15年，排放超標(biāo)、能效低下，被業(yè)內(nèi)稱為“移動(dòng)污染源”。

京杭運(yùn)河，這條千年水道，長期處于“散、小、弱”的運(yùn)輸格局。沿線的內(nèi)河港口，大多停留在人工裝卸、粗放管理的階段。智慧化？自動(dòng)化？在很多人的認(rèn)知里，那是海港的事，與內(nèi)河無關(guān)。

但濟(jì)寧不這么看。

2022年，當(dāng)龍拱港啟動(dòng)全流程自動(dòng)化集裝箱港口建設(shè)時(shí)，行業(yè)內(nèi)的普遍反應(yīng)是：“內(nèi)河港口搞自動(dòng)化？有必要嗎？能行嗎？”質(zhì)疑聲從四面八方涌來。

正是在這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，宋文慶站了出來。

從“洗衣房”到“操控臺(tái)”，一個(gè)人的換道超車

宋文慶的起點(diǎn)，與“智慧港口”四個(gè)字毫無關(guān)系。

幾年前，她是安居煤礦的一名洗衣房女工。用她自己的話說：“那是一個(gè)讓人安心，卻也幾乎能一眼望到退休的崗位。”

2022年初，集團(tuán)轉(zhuǎn)型升級(jí)的浪潮涌來，礦上選拔人員前往青島港學(xué)習(xí)自動(dòng)化港口技術(shù)。一片沉寂中，已是黨員的宋文慶第一個(gè)報(bào)了名。

“港口、自動(dòng)化、遠(yuǎn)程操控……這些詞對(duì)我來說既陌生又充滿吸引力�！彼龥]有猶豫，哪怕家人擔(dān)憂、前路未知。

六十天的全封閉學(xué)習(xí)，是教室、司機(jī)室、寢室“三點(diǎn)一線”的枯燥往復(fù)。盛夏的青島港，為了熟記成百上千個(gè)操作按鈕，她和隊(duì)友們把操作界面截圖打印成冊，像備戰(zhàn)高考一樣反復(fù)背誦至深夜。

六十天后，她和“戰(zhàn)友們”成功考取了特種作業(yè)操作證，打破了內(nèi)河港口沒有岸橋女司機(jī)的傳統(tǒng)。

這是一次“從0到1”的質(zhì)變。但真正的挑戰(zhàn)，才剛剛開始。

“種樹”比“摘果”更難，內(nèi)河智慧港口沒有現(xiàn)成答案

學(xué)成歸來，宋文慶和同事們發(fā)現(xiàn)，龍拱港的自動(dòng)化設(shè)備還在安裝調(diào)試階段。

她打了一個(gè)生動(dòng)的比方：“我們在海港學(xué)到的是駕馭成熟‘戰(zhàn)馬’的技術(shù)，回到龍拱港，面對(duì)的卻是需要我們一起親手喂養(yǎng)、馴服的‘馬駒’�！�

海港的自動(dòng)化方案不能照搬。內(nèi)河港口在業(yè)務(wù)模式、水文條件、船型結(jié)構(gòu)、岸線布局上都截然不同。怎么辦？

班組成員到國內(nèi)沿海的自動(dòng)化碼頭取經(jīng)問道，同時(shí)結(jié)合京杭運(yùn)河的實(shí)際特點(diǎn)，修改了20多稿設(shè)計(jì)圖紙，討論了10多版自動(dòng)化工藝方案。300多個(gè)日夜鏖戰(zhàn)，他們突破了內(nèi)河輕型岸橋遠(yuǎn)控自動(dòng)化、水平運(yùn)輸無人化等10多項(xiàng)行業(yè)難題。

夏天，作業(yè)現(xiàn)場沒有樹木遮擋，豆大的汗水落在地上瞬間蒸發(fā)，工裝濕了干、干了濕，結(jié)滿白色的鹽霜。但整整一個(gè)夏天，沒有人退縮。

2022年7月31日，龍拱港順利進(jìn)入聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段。全國內(nèi)河第一個(gè)全流程自動(dòng)化集裝箱港口，從圖紙走向現(xiàn)實(shí)。

一個(gè)人的精度，一座港的標(biāo)準(zhǔn)

設(shè)備到位了，系統(tǒng)上線了，但真正的核心競爭力，是“人機(jī)協(xié)同”的精度。

宋文慶和班組成員做了一件看似枯燥、卻至關(guān)重要的事：動(dòng)態(tài)記錄每一次作業(yè)的上百個(gè)數(shù)據(jù)——小車加速度、起升制動(dòng)距離、風(fēng)速對(duì)吊具的影響……將這些數(shù)據(jù)反復(fù)比對(duì)、分析，總結(jié)出了“穩(wěn)起升、慢變幅、準(zhǔn)對(duì)位”的九字操作法。

這種精益求精的“繡花功夫”，結(jié)出了實(shí)實(shí)在在的果實(shí)：

裝卸效率從最初的每小時(shí)不足20個(gè)自然箱，突破至30個(gè)自然箱，效率提升超過80%；

遠(yuǎn)程操作的人工干預(yù)準(zhǔn)確率達(dá)到100%；

為優(yōu)化無人集卡行駛路徑，將轉(zhuǎn)彎半徑精確到厘米，單車能耗降低15%。

正是這無數(shù)個(gè)“毫米”和“秒”的極致追求，匯聚成了龍拱港在行業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的“龍拱效率”和“龍拱標(biāo)準(zhǔn)”。

從“一個(gè)人”到“一個(gè)生態(tài)”，濟(jì)寧的底層邏輯

宋文慶的故事之所以具有標(biāo)本意義，不在于她個(gè)人的逆襲，而在于：她的成長，與濟(jì)寧“建設(shè)北方內(nèi)河航運(yùn)中心”的戰(zhàn)略高度同頻。

2025年，濟(jì)寧港貨物吞吐量達(dá)1.16億噸，成為北方內(nèi)河首個(gè)億噸大港，全市港航業(yè)年?duì)I收首次突破千億元。但這座城市的想法，遠(yuǎn)不止于吞吐量。

龍拱港的智控創(chuàng)新班組，是一個(gè)縮影。這支平均年齡年輕的隊(duì)伍，先后獲得工信部“綻放杯”全國一等獎(jiǎng)、中國港口協(xié)會(huì)科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)、內(nèi)河港口十佳卓越班組等國家級(jí)獎(jiǎng)項(xiàng)，累計(jì)完成集裝箱吞吐量超95萬標(biāo)箱。6次被中央電視臺(tái)、9次被人民日?qǐng)?bào)點(diǎn)贊報(bào)道。

更重要的是，他們輸出的不只是一座港口的運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，而是一套可復(fù)制的“內(nèi)河智慧港口建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)”——從5G+北斗導(dǎo)航的無人駕駛平板車，到數(shù)字孿生系統(tǒng)，再到L4級(jí)自動(dòng)駕駛的全業(yè)務(wù)流程應(yīng)用。

這套生態(tài)的獨(dú)特性在于：它不是在存量上修修補(bǔ)補(bǔ)，而是用“綠色+智能”的雙輪驅(qū)動(dòng)，對(duì)傳統(tǒng)內(nèi)河航運(yùn)進(jìn)行系統(tǒng)性重構(gòu)。

真正的產(chǎn)業(yè)競爭力，從來不在于你追上了什么風(fēng)口，而在于你能否在別人還在觀望時(shí)，就把整條產(chǎn)業(yè)鏈的邏輯重新定義一遍。

濟(jì)寧做到了。宋文慶和她的班組，正在做的，就是在這條千年古道上，用屏幕為絹、以數(shù)據(jù)為線、以奮斗為針，繡出一幅內(nèi)河航運(yùn)智能、綠色、高效的新時(shí)代畫卷。