■今年前7個(gè)月，上海船舶出口400.9億元，同比增長(zhǎng)64.1%，其中高端船舶占比高達(dá)84%。三大船企產(chǎn)能飽滿、訂單儲(chǔ)備充足，部分企業(yè)生產(chǎn)排期已延伸至2030年

一批進(jìn)口閥門遙控系統(tǒng)日前運(yùn)抵上海，在上海浦東海關(guān)的監(jiān)管下，運(yùn)往全球艙容規(guī)模最大的薄膜型LNG（液化天然氣）運(yùn)輸船——QC-Max型LNG船的船塢，并投入生產(chǎn)。該船是卡塔爾能源公司“百船計(jì)劃”的訂單之一，由中國(guó)船舶集團(tuán)旗下滬東中華自主研發(fā)設(shè)計(jì)并承建，是中國(guó)高頻拿下海外高端船舶訂單的縮影。

據(jù)上海海關(guān)統(tǒng)計(jì)，今年前7個(gè)月，上海船舶出口400.9億元，同比增長(zhǎng)64.1%，其中高端船舶占比高達(dá)84%。海關(guān)調(diào)研顯示，目前在上海，中船集團(tuán)旗下江南造船、滬東中華、外高橋造船三大船企產(chǎn)能飽滿、訂單儲(chǔ)備充足，部分企業(yè)生產(chǎn)排期已延伸至2030年。

LNG船專門裝載-163℃的液化天然氣，有“海上超級(jí)冷凍車”之稱，是世界上最難建造的船型之一。2019年初，全球油氣巨擘卡塔爾能源公司對(duì)外宣布其“百船計(jì)劃”，將建造100艘以上LNG運(yùn)輸船。2020年4月，卡塔爾能源公司與中國(guó)船舶集團(tuán)簽訂了首批LNG船建造項(xiàng)目協(xié)議，滬東中華成為承建商。此后，卡塔爾方面又不斷追加訂單，截至2024年9月，滬東中華已累計(jì)承接卡塔爾“百船計(jì)劃”中36艘的訂單，包含24艘27.1萬(wàn)立方米超大型LNG船，以及12艘17.4萬(wàn)立方米大型LNG船。已于今年6月9日正式開建的QC-Max型LNG船，就屬于27.1萬(wàn)立方米的全球最大體量LNG船。

能承接如此巨量訂單，與滬東中華的造船速度密切相關(guān)。目前，滬東中華LNG船的造船周期已縮短至16個(gè)月，年交付量超過(guò)10艘。數(shù)字化工藝革新成為提速引擎。滬東中華供應(yīng)鏈管理部副部長(zhǎng)毛志承透露，利用數(shù)智化底座，早在項(xiàng)目開工前，船廠就開展了虛擬預(yù)建造和全要素仿真校核，提前排查結(jié)構(gòu)干涉、工序沖突、裝配誤差等工藝隱患，現(xiàn)場(chǎng)施工返工率較傳統(tǒng)建造模式下降了40%。

大型集裝箱船，同樣是上海拿手的高端船型。7月23日，江南造船自主研發(fā)的“鯤”系列1.4萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱大型集裝箱船實(shí)現(xiàn)交付，將租賃給馬士基公司運(yùn)營(yíng)。該集裝箱船的建造節(jié)律，從“833”（8個(gè)月塢內(nèi)合攏、3個(gè)月待下水、3個(gè)月試航交船）邁向“622”，刷新了單燃料大型集裝箱船碼頭建造周期紀(jì)錄。

海關(guān)是造船新速度背后的另一貢獻(xiàn)者。據(jù)上海黃浦海關(guān)保稅監(jiān)管二科科長(zhǎng)陳麗蘊(yùn)介紹，船企每加工生產(chǎn)一件成品耗用了多少進(jìn)口保稅料件，須向海關(guān)進(jìn)行“單耗申報(bào)”。過(guò)去的監(jiān)管模式是企業(yè)“邊建邊報(bào)”，現(xiàn)已調(diào)整為“建完再核”。這一惠企舉措，免除了企業(yè)在建造期間反復(fù)測(cè)算和修改申報(bào)數(shù)據(jù)的負(fù)擔(dān)，年均可為企業(yè)減少加工貿(mào)易手冊(cè)變更近50次。（記者 李曄）