今晚，軌交1號線將臨時(shí)取消延時(shí)運(yùn)營，采用日常末班車時(shí)間；明晨，上海南站往上�；疖囌痉较颍�沿途各站點(diǎn)首班車延后約35分鐘；上�；疖囌就�富錦路方向，沿途各站點(diǎn)首班車延后約15分鐘。今年4月28日實(shí)行延時(shí)運(yùn)營至今，這是1號線列車第一次在周末“提前下班”——但對通號1號線大修組的技術(shù)人員來說，今晚將迎來1號線通車24年以來最特殊的一次加班。

　　圖片說明：大修組技術(shù)人員攻堅(jiān)克難，只為確保新舊信號系統(tǒng)切換萬無一失來源/申通地鐵集團(tuán)供圖（下同）

　　1號線1993年5月28日開通，由于延伸線分階段施工投運(yùn)，不同區(qū)段的信號聯(lián)鎖系統(tǒng)存在一定差異。信號系統(tǒng)是地鐵安全高效運(yùn)營的中樞，為了統(tǒng)一聯(lián)鎖模式，上海地鐵于2015年3月啟動(dòng)信號大修改造工程，涉及莘莊至上�；疖囌镜�16座車站。重點(diǎn)更新室內(nèi)外信號系統(tǒng)設(shè)備及電纜，并采用計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備取代繼電器聯(lián)鎖控制設(shè)備，提高信號系統(tǒng)的可靠性和穩(wěn)定性。

　　這是國內(nèi)首個(gè)保持既有系統(tǒng)制式的軌交信號系統(tǒng)大修項(xiàng)目，困難重重。一是場地受限。日間運(yùn)營（既有系統(tǒng)）與夜間調(diào)試、測試（新系統(tǒng)）存在大量共用的室外設(shè)備，技術(shù)人員必須在白天運(yùn)營狀態(tài)和夜晚調(diào)試狀態(tài)之間快速切換。二是作業(yè)時(shí)間短。1號線周一到周五00:30-03:30停運(yùn)，每天最多施工3小時(shí)；周末延長運(yùn)營后，作業(yè)時(shí)間更是縮短到2小時(shí)。三是專業(yè)面廣。大修涉及牽引供電、動(dòng)力照明、結(jié)構(gòu)、車輛、屏蔽門、工務(wù)、環(huán)控等配套項(xiàng)目，需要多方協(xié)調(diào)。

　　大修組技術(shù)人員攻堅(jiān)克難，完成了設(shè)備安裝、調(diào)試、測試等大部分工作，敷設(shè)電纜537782米、光纜92660米，安裝各類信號設(shè)備箱盒899個(gè)、信號機(jī)22架。今晚將進(jìn)入關(guān)鍵施工環(huán)節(jié)——新舊信號設(shè)備割接（上�；疖囌尽�上海南站）。“割接”是指地鐵行車指揮新舊設(shè)備轉(zhuǎn)換，實(shí)現(xiàn)指揮職能無縫銜接。

　　圖片說明：大修組技術(shù)人員今晚將迎來1號線通車24年以來最特殊的一次加班

　　為了確保信號系統(tǒng)切換萬無一失，技術(shù)人員反復(fù)推演割接方案，包括29個(gè)作業(yè)點(diǎn)的工作流程及協(xié)同配合機(jī)制，多次實(shí)戰(zhàn)演練，力求把風(fēng)險(xiǎn)降到最低。從明天起，各項(xiàng)設(shè)備將按新系統(tǒng)的方式運(yùn)行。因此，1號線今晚臨時(shí)取消常態(tài)周五延時(shí)運(yùn)營。富錦路往莘莊方向及莘莊往上海南站方向列車運(yùn)行不受影響，首班車時(shí)間保持不變。

　　 原標(biāo)題：今晚1號線為啥臨時(shí)取消延時(shí)運(yùn)營？這是通車24年來最特殊的信號大修改造