樊向前 攝

　　央廣網(wǎng)上海3月23日消息（記者傅聞捷 韓曉余）經(jīng)過兩年多的建設(shè)，上海首條無人駕駛APM線路——浦江線于近日通過了試運營專家評審，有望月底試運營。

　　據(jù)了解，浦江線采用全自動膠輪路軌APM無人駕駛系統(tǒng)，這是這一制式城市軌道交通系統(tǒng)首次納入上海地鐵網(wǎng)絡(luò)，與8號線終點站沈杜公路站形成支線換乘方式，發(fā)揮“收集、接駁、補充、聯(lián)絡(luò)、延伸”等公共交通網(wǎng)絡(luò)的補充功能，具有選線靈活、建設(shè)周期短、環(huán)境友好等優(yōu)點。

　　APM系統(tǒng)在世界范圍內(nèi)有廣泛應(yīng)用，最大特點在于全自動運營，如法國雷恩 APM地鐵線、新加坡盛港線、阿聯(lián)酋迪拜機場線、臺灣內(nèi)湖線等，以及國內(nèi)的北京機場聯(lián)絡(luò)線和廣州珠江新城APM均采用該制式運營。APM浦江線工程始于8號線終點站沈杜公路站，止于匯臻路站，全長約6.7公里，全線設(shè)沈杜公路站、三魯公路站、閔瑞路站、浦航路站、東城一路站、匯臻路站6座車站，均為高架站。浦江線充分發(fā)揮了膠輪路軌系統(tǒng)靈活選線的特點，多處線路采用小半徑走向，減少了對地塊的切割；通過近距離多點設(shè)站，快捷、有效地收集客流，車站靠近居住區(qū)，方便居民使用。

　　浦江線由中間導(dǎo)向軌和兩側(cè)的運行道組成，采用目前國際領(lǐng)先的全自動無人駕駛系統(tǒng)運行，使用最高等級模式運營，降低行車間隔、實現(xiàn)高頻次發(fā)車，在提升運能的同時可進一步減少候車時間。列車運行由列車自動控制系統(tǒng)和監(jiān)視系統(tǒng)運行車輛并保證安全。

　　此外，列車采用輕量化車體、再生制動及智能電力管理系統(tǒng)，最大限度地降低了能量消耗。在安全性方面，浦江線列車安全性設(shè)計遵循“安全導(dǎo)向”原則，配備了高可靠性的“防爆鋼圈輪胎”。在人性化設(shè)計方面，相較于目前的地鐵A型車車門1400mm的寬度，浦江線列車車門寬度達到了1980mm，更有利于加快乘客上下車速度。車輛配有超大的景觀車窗，特別是車頭和車尾的觀景窗，線路周邊景色，如浦江郊野公園的美景可一覽無余。