4月3日深夜，據(jù)新京報等媒體報道，美團以35%美團股權、65%現(xiàn)金收購摩拜單車，印證了當天市場傳聞。

　　去年下半年起，市場不斷傳出摩拜與ofo合并的消息，但最后都被證明不實。雙方創(chuàng)始團隊都不想輕易失去自己打下來的江山，都想擁有主導權。讓人不解的是，既然摩拜當初不和ofo合并，為何現(xiàn)在又委身美團？美團收購摩拜，用意何在？

　　這就在于，ofo拿到阿里投資、摩拜委身美團之前，兩家都處于缺糧狀態(tài)。從去年下半年起，兩家基本上不再有新的融資進來，而由于彼此都缺乏造血能力，陸續(xù)傳出挪用押金、欠供應商貨款等傳言。所以，當ofo拿到阿里的融資，摩拜不能不急。擺在摩拜面前的，要么是繼續(xù)融資、燒錢，要么只能是在危機沒有大爆發(fā)前抓緊把自己“嫁”出去。

　　而對于美團來講，收購摩拜與自身的戰(zhàn)略規(guī)劃調整有關，即搶奪出行領域的市場份額，做大美團生態(tài)。早在去年12月，美團點評CEO王興就宣布了公司最新組織框架，出行領域儼然成為美團一大業(yè)務方向。為此，美團已于近日在上海率先上線打車業(yè)務，而且頗有斬獲。收購摩拜后，美團便可進一步豐富出行業(yè)務條線，打造到店就餐、打車、單車的一體化服務。更重要的是，將摩拜收歸麾下，也可以提高美團的整體估值，為其上市創(chuàng)造條件。

　　此外，美團收購摩拜后，也可利用自身用戶優(yōu)勢，為摩拜提供更多的用戶人群，這對摩拜減少燒錢，增強變現(xiàn)能力和改善盈利模式是有很大好處的。不管怎么說，這樁并購重新劃分了共享單車領域的資本版圖。摩拜在去年與ofo合并不成后，終于以另外一種方式進入自己的下半場。

　　共享單車是國內一大創(chuàng)造性互聯(lián)網(wǎng)+應用，從無到有，從嶄露頭角到成為各大城市不可忽略的存在，也不過短短兩三年時間。在這過程中，經過多方廝殺，到去年底剩下摩拜和ofo兩大巨頭。但是，整個共享單車市場仍然亂象叢生，巨頭因競相燒錢而疲于奔命，用戶因押金難退多有抱怨，許多城市因共享單車大規(guī)模投放而帶來不少城市治理問題。

　　在這背景下，如何改變現(xiàn)在的競爭模式，讓這個創(chuàng)新行業(yè)真正服務于出行，讓用戶滿意，成為一個擺在面前的現(xiàn)實問題。ofo獲得阿里增資，進入阿里業(yè)務版圖，摩拜被美團收編（背后是騰訊），等于是各自被綁上了新消費的戰(zhàn)車，成為騰訊、阿里在出行領域的棋子。不過，雙方也因此有了相對穩(wěn)定的市場預期，不至于頻頻陷入融資焦慮癥，或可騰出時間精力做精做細市場。

　　這兩年，互聯(lián)網(wǎng)+領域的并購層出不窮，這究竟是有利于提高行業(yè)效率，還是會造成行業(yè)集中度過高，導致缺少競爭活力，這暫先不用下結論。但可以說，無論是誰并購誰，版圖怎么劃分，都應當以用戶利益為依歸，從更好服務消費者出發(fā)，這才能得到公眾的認可和支持。（魏英杰）