4月3日深夜，據(jù)新京報(bào)等媒體報(bào)道，美團(tuán)以35%美團(tuán)股權(quán)、65%現(xiàn)金收購(gòu)摩拜單車，印證了當(dāng)天市場(chǎng)傳聞。

　　去年下半年起，市場(chǎng)不斷傳出摩拜與ofo合并的消息，但最后都被證明不實(shí)。雙方創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)都不想輕易失去自己打下來(lái)的江山，都想擁有主導(dǎo)權(quán)。讓人不解的是，既然摩拜當(dāng)初不和ofo合并，為何現(xiàn)在又委身美團(tuán)？美團(tuán)收購(gòu)摩拜，用意何在？

　　這就在于，ofo拿到阿里投資、摩拜委身美團(tuán)之前，兩家都處于缺糧狀態(tài)。從去年下半年起，兩家基本上不再有新的融資進(jìn)來(lái)，而由于彼此都缺乏造血能力，陸續(xù)傳出挪用押金、欠供應(yīng)商貨款等傳言。所以，當(dāng)ofo拿到阿里的融資，摩拜不能不急。擺在摩拜面前的，要么是繼續(xù)融資、燒錢，要么只能是在危機(jī)沒有大爆發(fā)前抓緊把自己“嫁”出去。

　　而對(duì)于美團(tuán)來(lái)講，收購(gòu)摩拜與自身的戰(zhàn)略規(guī)劃調(diào)整有關(guān)，即搶奪出行領(lǐng)域的市場(chǎng)份額，做大美團(tuán)生態(tài)。早在去年12月，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)CEO王興就宣布了公司最新組織框架，出行領(lǐng)域儼然成為美團(tuán)一大業(yè)務(wù)方向。為此，美團(tuán)已于近日在上海率先上線打車業(yè)務(wù)，而且頗有斬獲。收購(gòu)摩拜后，美團(tuán)便可進(jìn)一步豐富出行業(yè)務(wù)條線，打造到店就餐、打車、單車的一體化服務(wù)。更重要的是，將摩拜收歸麾下，也可以提高美團(tuán)的整體估值，為其上市創(chuàng)造條件。

　　此外，美團(tuán)收購(gòu)摩拜后，也可利用自身用戶優(yōu)勢(shì)，為摩拜提供更多的用戶人群，這對(duì)摩拜減少燒錢，增強(qiáng)變現(xiàn)能力和改善盈利模式是有很大好處的。不管怎么說(shuō)，這樁并購(gòu)重新劃分了共享單車領(lǐng)域的資本版圖。摩拜在去年與ofo合并不成后，終于以另外一種方式進(jìn)入自己的下半場(chǎng)。

　　共享單車是國(guó)內(nèi)一大創(chuàng)造性互聯(lián)網(wǎng)+應(yīng)用，從無(wú)到有，從嶄露頭角到成為各大城市不可忽略的存在，也不過(guò)短短兩三年時(shí)間。在這過(guò)程中，經(jīng)過(guò)多方廝殺，到去年底剩下摩拜和ofo兩大巨頭。但是，整個(gè)共享單車市場(chǎng)仍然亂象叢生，巨頭因競(jìng)相燒錢而疲于奔命，用戶因押金難退多有抱怨，許多城市因共享單車大規(guī)模投放而帶來(lái)不少城市治理問(wèn)題。

　　在這背景下，如何改變現(xiàn)在的競(jìng)爭(zhēng)模式，讓這個(gè)創(chuàng)新行業(yè)真正服務(wù)于出行，讓用戶滿意，成為一個(gè)擺在面前的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。ofo獲得阿里增資，進(jìn)入阿里業(yè)務(wù)版圖，摩拜被美團(tuán)收編（背后是騰訊），等于是各自被綁上了新消費(fèi)的戰(zhàn)車，成為騰訊、阿里在出行領(lǐng)域的棋子。不過(guò)，雙方也因此有了相對(duì)穩(wěn)定的市場(chǎng)預(yù)期，不至于頻頻陷入融資焦慮癥，或可騰出時(shí)間精力做精做細(xì)市場(chǎng)。

　　這兩年，互聯(lián)網(wǎng)+領(lǐng)域的并購(gòu)層出不窮，這究竟是有利于提高行業(yè)效率，還是會(huì)造成行業(yè)集中度過(guò)高，導(dǎo)致缺少競(jìng)爭(zhēng)活力，這暫先不用下結(jié)論。但可以說(shuō)，無(wú)論是誰(shuí)并購(gòu)誰(shuí)，版圖怎么劃分，都應(yīng)當(dāng)以用戶利益為依歸，從更好服務(wù)消費(fèi)者出發(fā)，這才能得到公眾的認(rèn)可和支持。（魏英杰）