電動滑板車滿足了一些人的休閑和運動需求，不宜一刀切地禁止銷售。不過，娛樂應(yīng)當克制，安全更是底線，對新興產(chǎn)業(yè)既不能一棒子打死，也不能無底線地縱容。

　　近日，網(wǎng)上流傳著一段電動滑板車充電時爆炸的視頻，好端端的起居室瞬間成了一片火海。不久前，國家市場監(jiān)督管理總局抽取了40批次樣品，對電動滑板車整車和電池兩部分進行了測試。監(jiān)測發(fā)現(xiàn)，電動滑板車產(chǎn)品全項目符合率為0。

　　不光是產(chǎn)品質(zhì)量令人擔憂，而且電動滑板車、電動平衡車這類產(chǎn)品不再是“玩具”，被人當成交通工具，進入公共道路以后，還引發(fā)了道路交通安全問題。

　　現(xiàn)實中，不少人拿電動滑板車當代步工具。在許多城市里，都可以看到年輕人站在電動滑板車上一晃而過的樣子，儼然是都市潮文化的縮影。電動滑板車看上去很酷，卻屢屢制造交通事故。因為法律不認可電動滑板車作為交通工具，肇事者是按行人、非機動車還是機動車認定責(zé)任？

　　此前，很多地方已經(jīng)出臺規(guī)定，禁止電動滑板車進入公共道路。然而，禁令并沒有得到充分貫徹。一邊是電動滑板車的生產(chǎn)與銷售缺乏有效監(jiān)管，另一邊是使用者依然我行我素，這種狀況對公共安全造成了巨大的困擾。

　　管理部門的禁令執(zhí)行力度不強，是電動滑板車違規(guī)上路的重要原因。例如，北京對使用電動滑板車上路者罰款10元。明顯過低的罰款金額，助長了違法者的僥幸心理，何況在實際執(zhí)法環(huán)節(jié)中，究竟有多少人因為電動滑板車上路受罰，也是一個未知數(shù)。

　　電動滑板車是新生事物，它既不屬于機動車，也不屬于非機動車。但是，既然它具備了代步功能，就應(yīng)當被法律法規(guī)更嚴格地審視。它滿足了一些人的休閑和運動需求，不宜一刀切地禁止銷售。不過，娛樂應(yīng)當克制，安全更是底線，對新興產(chǎn)業(yè)既不能一棒子打死，也不能無底線地縱容。

　　對此，不妨借鑒對無人機的管理模式。當前，我國對消費級無人機銷售大體采取了寬容態(tài)度，但是對無人機的飛行范圍提出了嚴格要求，并對濫飛、黑飛無人機者采取了強有力的法律制裁。一些廠商在無人機上使用電子圍欄技術(shù)，在禁飛區(qū)無法起飛。目前，盡管無人機安全事件依然時有發(fā)生，但總體趨向于平穩(wěn)。

　　對于電動滑板車，也應(yīng)當實施更精細化的管理方法。除了劃定電動滑板車的使用范圍，也可以要求廠商引入電子圍欄技術(shù)，杜絕用戶在不適合的地方使用電動滑板車的可能性。對廠商提出更高的技術(shù)要求，也能淘汰一批不合格的低水平廠家，倒逼電動滑板車質(zhì)量升級。

　　既然電動滑板車不適合被當成交通工具，有關(guān)部門也早已禁止其上路，那么在監(jiān)管上就不能模棱兩可。表達出明確有力的治理態(tài)度，才是杜絕其安全隱患的關(guān)鍵。