央廣網(wǎng)北京4月23日消息（記者 黃昂瑾）近來，自動駕駛領(lǐng)域進展頗多。搭載華為高階自動駕駛ADS系統(tǒng)的量產(chǎn)車型——阿爾法S 華為HI版正式發(fā)布；百度透露從今年下半年開始每個月都有一款搭載百度Apollo的量產(chǎn)新車上市。此外，滄州市自動駕駛夜間運營也從19日晚正式啟動，滄州市從2019年開始與百度開展自動駕駛、智慧交通等領(lǐng)域合作。

　　不過，與此同時，由特斯拉引發(fā)的自動駕駛安全焦慮依然存在。我們距離安全、真正的無人駕駛還有多遠？

　　自動駕駛有新進展，華為、百度新產(chǎn)品亮眼

　　此前堅稱“不造車”的華為，近期與不同車企聯(lián)合發(fā)布的量產(chǎn)車型，為其布局汽車圈按下了加速鍵。

　　4月17日，北汽極狐發(fā)布智能豪華純電轎車阿爾法S華為HI版，作為首款搭載華為高階自動駕駛ADS系統(tǒng)的量產(chǎn)車型，也是全球首款搭載3激光雷達、全球首個具備城區(qū)智能駕駛能力的量產(chǎn)車型。該款車型推出基礎(chǔ)版和高階版兩個版本，預(yù)售價分別為38.89萬元和42.99萬元。

　　據(jù)介紹，華為ADS高階自動駕駛?cè)珬＝鉀Q方案，是為中國道路和交通環(huán)境設(shè)計、以用戶駕乘體驗為目標(biāo)的全棧自動駕駛系統(tǒng)，以L4級自動駕駛架構(gòu)為基礎(chǔ)，構(gòu)筑面向L4-L2+級自動駕駛?cè)珬＝鉀Q方案。

　　“我們能做到市區(qū)1000km無干預(yù)的自動駕駛�！贝饲埃�華為輪值董事長徐直軍在華為分析者大會上表示。

（圖源于CFP）

　　幾乎同時間公布智能汽車解決方案和自動駕駛汽車量產(chǎn)計劃的還有百度。

　　4月19日，百度Apollo樂高式汽車智能化解決方案全面亮相,包含"智駕、智艙、智圖、智云"四大系列產(chǎn)品。

　　據(jù)悉，該方案的核心產(chǎn)品之一Apollo智駕，是基于L4級自動駕駛技術(shù)打造的自動駕駛量產(chǎn)引擎。該引擎包含全球首個基于L4級自動駕駛能力的行車域解決方案ANP與全球首個已量產(chǎn)的L4級自動駕駛泊車域解決方案AVP，“雙A方案”能讓用戶在城市道路場景和泊車場景實現(xiàn)駕駛自由。

　　除智駕之外，百度 Apollo樂高式汽車智能化解決方案另一大拳頭產(chǎn)品——智云也迎來升級，包括自動駕駛云、大數(shù)據(jù)云、汽車安全云。通過智云產(chǎn)品，Apollo能夠支持車企快速構(gòu)建智能化能力，比如將原本需要至少7年才能完成的自動駕駛研發(fā)周期，縮短至6個月。

　　據(jù)百度集團資深副總裁、智能駕駛事業(yè)群總經(jīng)理李震宇介紹，百度由L4級自動駕駛技術(shù)打造的車型已經(jīng)在北京、上海、廣州三城。今年年內(nèi)，百度Apollo智駕區(qū)域?qū)�會覆蓋20個城市的城市道路與高速道路，2023年前完成100城覆蓋。2021下半年百度Apollo自動駕駛將迎來量產(chǎn)高峰，每個月都會有一款新車上市。

（圖源于CFP）

　　此外，自動駕駛載人“上路”也有了新進展。據(jù)新華社消息，滄州市自動駕駛夜間運營19日晚正式啟動。運營時段涵蓋傍晚和夜間時段，市民可在18點至23點之間下單叫車。

　　滄州作為我國最早開展自動駕駛載人測試的城市之一，于2019年9月開始與百度在自動駕駛、智能交通領(lǐng)域開展戰(zhàn)略合作。

　　夜間行駛是自動駕駛需要突破的場景難題之一，昏暗的環(huán)境、復(fù)雜的路況會使車輛感知、預(yù)測、規(guī)劃、控制等模塊面臨挑戰(zhàn)，加大車輛出行難度。“夜間運營的啟動意味著自動駕駛技術(shù)正在逐步突破局限，這也讓自動駕駛車輛為民眾提供24小時服務(wù)成為可能。”百度公司相關(guān)負責(zé)人說。

　　特斯拉事故纏身，引發(fā)自動駕駛安全焦慮

　　不論是駕駛還是乘坐，上述頻頻進展似乎讓自動駕駛距離大眾的生活又近了一步。不過，在看到上述有關(guān)自動駕駛領(lǐng)域眾多進展的同時，特斯拉近來頻發(fā)的安全事故也同樣引發(fā)行業(yè)關(guān)注。

　　據(jù)外媒報道，當(dāng)?shù)貢r間17日晚，在美國得克薩斯州的公路上，一輛特斯拉Model S在行駛期間因意外撞樹后導(dǎo)致車輛起火燃燒，使該車被燒得僅剩下一個車架，車上兩名男子也因此次事故喪生。后經(jīng)警方初步調(diào)查稱，可以確定車輛事發(fā)時是處于無人駕駛狀態(tài)，因為兩位傷亡人員分別乘坐在副駕駛和后座上，但車輛是否啟動了特斯拉Autopilot自動駕駛功能還未得到官方調(diào)查的確認。

（圖源于CFP）

　　值得一提的是，據(jù)報道，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）上月開始對特斯拉的27起車禍展開調(diào)查，其中23起調(diào)查還在進行中，均被懷疑與自動駕駛有關(guān)。

　　2020年3月，美國市場研究機構(gòu)Navigant Research發(fā)布的年度自動駕駛排行榜顯示，從公司愿景、市場發(fā)展策略、合作伙伴、生產(chǎn)策略、技術(shù)、營銷＆銷售＆產(chǎn)品、產(chǎn)能、產(chǎn)品質(zhì)量＆可靠性、產(chǎn)品組合、長期投入10個維度綜合評定，特斯拉的自動駕駛競爭力，不管在執(zhí)行能力還是策略能力上均墊底。對此，Navigant曾解釋道，“特斯拉雖然高調(diào)宣布2020年底將部署100萬輛Robotaxi（L4、L5級別），但是，特斯拉目前的產(chǎn)品、系統(tǒng)性能都難以匹配它之前的承諾�！�

　　真正安全的自動駕駛還有多久？

　　新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)專家智庫成員張翔在接受央廣網(wǎng)記者采訪時表示，自動駕駛商用化將給人們的生活帶來翻天覆地的變化。他說：“比如現(xiàn)在開車其實很花時間的，如果真正實現(xiàn)自動駕駛后，汽車就成了一個移動空間，我們可以騰出雙手干做很多事。”

　　“自動駕駛的真正落地，對很多行業(yè)來說都是顛覆性的，同時還能降低人們出行、生活成本�！痹趶埾杩磥�，“隨著自動駕駛的普及，一方面，汽車的制造成本會下降，人們買車、用車的成本都將下降；另一方面，人們對于居住位置的焦慮或?qū)㈦S通勤問題的解決而解決�！�

　　不過，張翔也指出，要實現(xiàn)零事故的自動駕駛，最大的挑戰(zhàn)不在科技技術(shù)，而是從非自動駕駛過度到完全實現(xiàn)自動駕駛之前的共路行駛階段。“自動駕駛汽車可實現(xiàn)有規(guī)律，但人的行為、意識不完全可控，隨機性較大。等到未來所有車輛都實現(xiàn)自動駕駛后，或需要封閉公路。”他指出。

　　此外，記者注意到，2020年，李彥宏在接受采訪時回答過“真正的無人駕駛離我們還有多遠”這個問題。

　　彼時，李彥宏表示，L5（完全無人）級別的無人駕駛確實還需要比較長的時間。在完全開放道路上不受任何限制實現(xiàn)自動駕駛，預(yù)計還需要10年左右時間。不過，這是一個循序漸進的過程，現(xiàn)在在一些相對封閉的園區(qū)已經(jīng)開始嘗試了。

　　李彥宏表示，在高速公路場景中，因為沒有交通燈，甚至沒有行人，自動駕駛會更早到來。在最后一公里，當(dāng)行駛速度足夠慢的時候，安全系數(shù)也就提升了，也可以更早地實現(xiàn)無人駕駛。

　　在李彥宏看來，即使全自動駕駛技術(shù)實現(xiàn)成熟，替代現(xiàn)有的汽車仍需較長時間。

　　中國汽車工程學(xué)會副秘書長、國際汽車工程科技創(chuàng)新戰(zhàn)略研究院執(zhí)行院長侯福深曾指出，2025年，中國有望實現(xiàn)70%的量產(chǎn)新車型具備L3級別的自動駕駛水平、L4級別自動駕駛水平的汽車開始規(guī)�；瘧�(yīng)用，到2030年有望實現(xiàn)L5級別自動駕駛水平汽車的量產(chǎn)�！昂芏嘬嚻笠呀�(jīng)在生產(chǎn)時為車路協(xié)同留下預(yù)置接口、配備芯片和算力的冗余并支持云端更新，這將能更好迎接智能網(wǎng)聯(lián)的時代。”侯福深說。