8月17日，在中鐵十四局承建的甬舟鐵路金塘海底隧道寧波側(cè)80米深處，我國首臺盾構(gòu)飽和帶壓進倉設(shè)備“深�？臻g站”在7.8巴水壓下完成104把刀具檢查、更換，創(chuàng)下我國盾構(gòu)帶壓進倉最大壓力紀錄。

　　金塘海底隧道是甬舟鐵路全線控制性工程，橫跨寧波與舟山之間的金塘水道，全長16.18公里，海底盾構(gòu)段11.21公里，是世界最長海底高鐵隧道�！梆�舟號”盾構(gòu)機負責(zé)寧波側(cè)4940米掘進任務(wù)，需穿越24次軟硬交替地層，硬巖、軟硬不均地層占比近七成，巖石最高強度達191兆帕。隧道最低點位于海平面下92米，極限水土壓力高達8.5巴，尤其是壓力超6巴的高水壓區(qū)段長達2000米。

　　在這種地質(zhì)條件下，“甬舟號”刀具磨損極快，掘進途中必須多次停機換刀。針對海底高壓換刀難題，中鐵十四局聯(lián)合交通運輸部上海打撈局歷時3年，自主研發(fā)國產(chǎn)首臺盾構(gòu)飽和帶壓作業(yè)設(shè)備“深�？臻g站”。設(shè)備包含寧海（生活）艙、探海（穿梭）艙、鎮(zhèn)海（控制）艙等全套自主化功能模塊，最大設(shè)計作業(yè)深度100米。

　　“與其他帶壓作業(yè)方式需要經(jīng)歷循環(huán)往復(fù)的加壓減壓過程相比，飽和帶壓作業(yè)技術(shù)通過科學(xué)的氣體配比，讓作業(yè)人員一次性加壓至與海底掌子面相同的高壓環(huán)境后，體內(nèi)惰性氣體溶解達到飽和狀態(tài)，能夠長期駐留于寧海（生活）艙內(nèi)�！敝需F十四局甬舟鐵路金塘海底隧道項目負責(zé)人胡浩介紹。

　　“深�？臻g站”此前已完成首次實戰(zhàn)應(yīng)用，9名作業(yè)人員在75米深海駐留22天，累計更換刀具46把。相較于首次作業(yè)，此次換刀難度全方位升級，環(huán)境深度達到80米。隨著換刀作業(yè)的全面完成，全體作業(yè)人員已返回寧海（生活）艙，進入為期3天的梯度減壓流程。

　　目前，“甬舟號”盾構(gòu)機已掘進3936米，完成掘進任務(wù)的近八成。后續(xù)項目團隊將系統(tǒng)總結(jié)施工數(shù)據(jù)，形成標準化安全管控體系，推動該技術(shù)規(guī)范化、可復(fù)制推廣，為我國深埋跨海通道、深層地下空間開發(fā)儲備自主核心技術(shù)。（記者夏凡 通訊員趙榮發(fā)）