這兩天，一篇題為《人生所有的道路，就在杭州火車東站》的文章，刷屏了朋友圈，內(nèi)容就是吐槽“杭州東站路網(wǎng)成迷，交通標識不給力，導致進出很不方便”。文章一出，引來了很多市民的共鳴——

　　“每次開車去火車東站，心里都很慌，因為太容易迷路了，看著東站就在眼前，但你就是找不到入口。”

　　有網(wǎng)友更直接，“一點都不夸張，東站已經(jīng)成了夫妻吵架的主要場所，每去必吵，搞得接送的朋友都不敢來往……”

　　昨天下午，記者也來到火車東站，實地走訪被大家譽為“迷宮”的火車東站。

　　看著就在眼前，就是沒辦法靠近

　　杭州火車東站2013年7月就開通了，但很多杭州市民去火車東站接送客人，依舊有心理陰影。

　　“去火車東站的路，簡直是霧里看花，里面暈，外面也暈�！鄙磉叺囊晃慌笥堰@樣吐槽，“每次開車去火車東站，心里都很慌，因為太容易迷路了，看著東站就在眼前，但你就是找不到入口�！�

　　和這位朋友的經(jīng)歷一樣，很多司機去火車東站接送客人，仍是一件相當頭痛的事。原因有兩點：一是地方太大、道路錯綜復雜；其二，標識標牌不夠清晰，經(jīng)常還在猶豫中就錯過了路口。

　　昨天下午，記者驅(qū)車前往杭州火車東站，我們先后選擇了機場路→東寧路→新塘路上匝道和艮山西路→備塘路→明月橋路→新塘路上匝道這兩條路體驗。

　　總的來說，這兩條路都需要你格外留心，一旦錯過了路口，就需要花大力氣繞，而且這些外圍路線，真不是太熟悉，只能靠著導航走，結(jié)果又被帶偏。

　　體驗中，記者在二層南平臺遇到了正在接送客人的蔣先生。他說自己經(jīng)常往返火車東站，現(xiàn)在已經(jīng)算是熟門熟路了，“但很少來火車東站的司機確實容易繞暈。”蔣先生補充說，“我建議，路牌上能標明大方向，比如城西、城北、武林廣場或下沙等，這樣大家更容易明白。說實話，很少有人能分清楚新風路和新塘路在哪里……”

　　也有司機給記者提建議：火車東站二樓的出口平臺有4個方向，但如果去接送客人，上了北平臺或者南平臺，是不能右轉(zhuǎn)借東西平臺駛?cè)氲�，這樣就造成了很大的麻煩。如果二樓直接可以打通，萬一上錯了平臺，還可以沿著火車站來到你要到達的平臺。

　　記者在體驗中也發(fā)現(xiàn)了這個問題——目前，杭州火車東站南北平臺是單向6車道，東西平臺是單向3車道，社會車輛只能走南北平臺（北平臺是天城路上，東寧路下；南平臺是東寧路上，新塘路下），東西平臺一般只有出租車才能走，而這個規(guī)則從火車東站啟用開始就一貫如此。

　　地下車庫標識不清

　　如果你是自駕車，把車子停到杭州火車東站的地下車庫，要找到路，難度系數(shù)同樣不低。

　　有網(wǎng)友總結(jié)道：“如果你是從王家井上匝口上去的，那你就往左邊的下匝口下去東寧路右轉(zhuǎn)，向前不要過鐵路橋，靠右邊就是停車場。如果你是從新塘路上匝口上的，也要繞到東寧路下匝口。如果不小心走到新風路下匝口了，那恭喜你又得繞圈了，下來后筆直向前走到汽配城邊上的新風路右轉(zhuǎn)繞道王家井上匝口……”

　　記者沿著天城路直接駛?cè)胛鲝V場的P5停車庫，這個停車場的入口正在隧道中間。停好車后，記者想找到接站口，發(fā)現(xiàn)還是有點難度。要不是工作人員提醒，記者還真沒注意頭頂?shù)摹敖诱尽眱蓚�字。

　　記者在地下車庫觀察了將近半個小時，和記者的感受一樣，不少前來接站的司機，也是被地下迷宮繞暈了頭。

　　于先生就是其中之一。

　　記者見到他時，他一手拿著手機導航，一手擦著汗，一臉無奈地站在原地。于先生告訴記者，從到火車東站到找接站口，已經(jīng)繞了半個小時了，“我現(xiàn)在都不知道自己在哪個位置了，一直繞啊繞，到現(xiàn)在還沒找到一個接站口�！碑斢浾甙压ぷ魅藛T教的指示牌告訴于先生，他恍然大悟，“這張白紙打印的‘接站’兩字，不留心還真是找不到�！�

　　末了，于先生不忘給杭州火車東站提提意見：“硬件是不錯，但軟件也得跟上呀，我完全找不到南北，標識標牌還是要弄弄清楚……”

　　和于先生一樣，葛先生也在地下車庫繞了20來分鐘。他一邊在電話里跟同伴說“我已經(jīng)到東站了，你在出口的地方等等”，一邊卻急得滿頭大汗找出站口。

　　當然，也有一些熟門熟路的司機，一位姓冉的師傅就給記者道出了他的找路訣竅：“每次過來，我就只認16號電梯口。上了電梯，往里走就是出站口。”

　　《人生所有的道路，就在杭州火車東站》的文章一出，有不少網(wǎng)友留言評論。有網(wǎng)友說，“東站真能要人命啊。一次接老公，說好了地點愣是找不到，足足繞大東站3圈。最后老公讓我別動，他走出來我們才得以相聚……”

　　網(wǎng)友“劉宏”：“新塘路上，明明是向北走的，走著走著，不知不覺轉(zhuǎn)了個彎，往東去了，幾乎所有的路都是這樣。而且真的不能看路牌，永遠把你引到你不想去的地方�！�

　　也有一位網(wǎng)友抱怨說：“有一次出站，不知道怎么坐28路，稀里糊涂大包小包走到東廣場，才知28路在西廣場，然后又大包小包吭哧吭哧走回西廣場，1萬步肯定有的。為什么不打車？我找不到打車的地方在哪里啊！”

　　一位叫“David蔣”的網(wǎng)友是位有心人。因為經(jīng)常出差，去杭州火車東站他基本上以公共交通為主，他總結(jié)道：“個人經(jīng)驗是看一下你車票上顯示的檢票口。如果檢票口是小于15的，那么如果你有多條公交可以到達，請選擇到西廣場。地鐵出站選西出口。出租車在西口停車，這樣能少走很多冤枉路。如果檢票口大于15，選擇東口。”同時，他認為出杭州東站相對復雜一點，首先看下方向指引牌，分清東南西北，千萬別跟著感覺走。

　　“David蔣”認為，如果是你開車送人或接人，“個人經(jīng)驗是，拋棄你回到原點再找路的慣性思維。先開出東站，再重啟大腦和導航，重新規(guī)劃路線。雖然可能會繞點路，但你不會煩惱，因為你知道終點就在路的盡頭”。

　　讓車流快進快出

　　昨天，記者采訪了一位曾經(jīng)參與火車東站規(guī)劃設計的交通業(yè)內(nèi)人士。他指出，目前杭州火車東站的出行，實行的是“東進西出、西進東出”交通組織方案，它走的是一個大循環(huán)，優(yōu)點是組織有序、可承受路面交通量大，缺點是繞得遠，繞路容易讓不熟悉的司機迷失方向，“這個方案實際上是一種終極交通組織方案，一般都會在春運等高峰時段使用，平峰時段，車流進出就會很累�！�

　　“從專業(yè)角度來看，大型交通樞紐，最理想的效果就是讓從沒有來過車站的車輛和人流都能快進快出。換句話說，就是得讓車輛從原路返回，讓他從哪里來回哪里去，這才是符合交通出行來去平衡原理的�！边@位業(yè)內(nèi)人士建議，東站交通可以考慮更多優(yōu)化方案，比如“東進東出”、“上進下出”等交通組織方案都可以再研究。

　　浙江工業(yè)大學教授吳偉強建議，先就現(xiàn)狀做一份交通分析，然后再按照這個內(nèi)容找專業(yè)機構重新梳理，如何以交通和乘客需求為先來設計功能性的交通組織方案和道路標示系統(tǒng)。吳教授說，這些都是很系統(tǒng)性完整性的工作，包括鐵路、軌道、公交、停車等都需要整合進來，各個部門都要協(xié)同作戰(zhàn)，靠各個部門在分管的一部分區(qū)域修修補補“打補丁”不是一個好辦法。

　　【浙江新聞+】

　　杭州東站的正確打開方式

　　1、天城路進入流線：

　　到達：天城路→新風路→王家井路上匝道

　　離開1：花園兜街下匝道→東寧路→天城路→掉頭至天城路隧道→城西方向

　　離開2：花園兜街下匝道→東寧路→天城路→同協(xié)路→德勝高架

　　離開3：花園兜街下匝道→掉頭至東寧路→機場路

　　2、新塘路進入流線：

　　到達：新塘路→新風路→王家井路上匝道

　　離開：花園兜街下匝道→東寧路→天城路→環(huán)站東路→新塘路隧道返回

　　3、新風路由北往南進入流線：

　　到達：新風路→天城路掉頭至王家井路右轉(zhuǎn)上匝道

　　離開1：花園兜街下匝道→東寧路→天城路→掉頭至天城路隧道→城西方向

　　離開2：花園兜街下匝道→東寧路→天城路→同協(xié)路→德勝高架

　　離開3：花園兜街下匝道→東寧路掉頭→機場路

　　7、同協(xié)路方向進入流線：

　　到達1：同協(xié)路→天城路→東寧路→新塘路上匝道

　　到達2：同協(xié)路→天城路→明月橋路→新塘路上匝道

　　離開：新塘路下匝道→新風路→機場路

　　4、機場路進入流線：

　　到達：機場路→東寧路→新塘路上匝道

　　離開：新塘路下匝道→新風路→機場路

　　8、環(huán)站東路進入流線：

　　到達：德勝路→環(huán)站東路→新塘路→新塘路上匝道

　　離開：新塘路下匝道→新塘路→新風路→機場路

　　9、艮山西路進入流線：

　　到達：艮山西路→備塘路→明月橋路→新塘路上匝道

　　離開：新塘路下匝道→艮山西路

　　5、之江路/塘工局路進入流線：

　　到達：塘工局路→曇花庵路→東寧路→新塘路上匝道

　　離開：新塘路下匝道→新風路→塘工局路

　　6、滬杭甬通道進入流線：

　　到達：東寧路下匝道→東寧路→新塘路上匝道

　　離開：新塘路下匝道→新塘路→艮山西路→滬杭甬高速（記者 余雯雯 藍震）