記者了解到，1月7日，杭州地鐵6號(hào)線振浦路站至之江海洋公園站過(guò)江隧道實(shí)現(xiàn)了雙線貫通，這也讓6號(hào)線成為杭州第四條成功“穿江”的地鐵。

　　施工方中鐵四局的工作人員告訴記者，在隧道“穿江”的過(guò)程中，采用了許多新技術(shù)，還創(chuàng)造了多項(xiàng)國(guó)內(nèi)紀(jì)錄。

　　“隧道‘穿江’對(duì)于杭州來(lái)說(shuō)已經(jīng)不稀奇了，不過(guò)六號(hào)線這個(gè)標(biāo)段，施工難度還是很大的。”項(xiàng)目經(jīng)理張轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)說(shuō)，“一方面，這一段隧道施工距離比較長(zhǎng)，總長(zhǎng)度達(dá)到2.7公里，其中錢塘江底掘進(jìn)距離長(zhǎng)達(dá)1.5公里；另一方面，這一區(qū)間段地質(zhì)復(fù)雜，尤其是江底，富含沼氣，還有高承壓水層、圓礫層等，我們施工中需要克服一系列難題。”

　　對(duì)于地鐵愛(ài)好者來(lái)說(shuō)，盾構(gòu)機(jī)不是一個(gè)新鮮的名詞，杭州的地鐵隧道就是依靠這種有些像“巨型剃須刀”的機(jī)器開(kāi)掘出來(lái)的。張轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)告訴記者，單次安全掘進(jìn)2.7公里，在國(guó)內(nèi)的盾構(gòu)過(guò)江施工中，也是一個(gè)新紀(jì)錄。

　　為了讓盾構(gòu)機(jī)順利過(guò)江，施工方用上了不少新技術(shù)，無(wú)人測(cè)量船就是其中之一。

　　“這次隧道穿江，對(duì)江底地形的探測(cè)及測(cè)量精度要求非常高,，所以我們首次引入集成了多個(gè)國(guó)際先進(jìn)設(shè)備的無(wú)人測(cè)量船用于指導(dǎo)盾構(gòu)施工。”張轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)說(shuō)，“這艘無(wú)人測(cè)量船，能把測(cè)量效率和精準(zhǔn)度提高三倍以上，還能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化巡航，輕便靈活、適應(yīng)力強(qiáng)。這也是國(guó)內(nèi)首次利用無(wú)人測(cè)量船來(lái)指導(dǎo)盾構(gòu)施工�！�

　　杭州地鐵6號(hào)線一期工程起于雙浦站，終于豐北站；二期起于豐北站，終于枸桔弄站。目前，一期二期工程正在同步推進(jìn)，計(jì)劃于2020年建成通車。

　　6號(hào)線列車將會(huì)采用AH車型，與目前1號(hào)線的B型車，2、4號(hào)線的B型鼓型車相比，AH車型的體寬更寬，能容納更多的乘客，6號(hào)線的時(shí)速將達(dá)100公里，比目前主城區(qū)運(yùn)營(yíng)的地鐵線路都要快。（浙江在線記者 霍翟羿 通訊員 李宇翔）