近日，杭富地鐵高教路站和汽車北站站（工程站點(diǎn)名）雙臺盾構(gòu)始發(fā)，這標(biāo)志著杭富地鐵正式進(jìn)入隧道暗挖施工階段。

　　當(dāng)日記者進(jìn)入距離地面17米的高教路站地下施工現(xiàn)場，見到了正在工作的“城市穿山甲”——地鐵盾構(gòu)機(jī)。

　　這是一條全長70米、由各種電器設(shè)備和動力設(shè)備連接在一起形成的機(jī)械長廊，在千斤頂?shù)耐屏ο�，直�?.48米的前端刀盤旋轉(zhuǎn)前進(jìn)，以此掘開土層、切削土體。與盾體相連的自動運(yùn)輸帶，將挖掘出的土方運(yùn)輸至尾端軌道車，再源源不斷地送出隧道。盾構(gòu)機(jī)24小時不間斷施工，每天可掘進(jìn)6至8米。

　　記者注意到，在“吃土”前進(jìn)的同時，盾構(gòu)機(jī)上的一臺管片拼裝機(jī)自動進(jìn)行管片安裝，6塊鋼筋混凝土管片拼裝成一個巨大的管道，還有同步注漿，相當(dāng)于給隧道壁裝上“金鐘罩”。

　　“盾構(gòu)機(jī)施工作業(yè)時，地上區(qū)域不做隔離處置，行人車輛可以照常通行。”杭富地鐵項(xiàng)目安全質(zhì)量總監(jiān)陳斌介紹，當(dāng)前的盾構(gòu)技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)地下作業(yè)時不影響地面通行。在富陽使用的盾構(gòu)機(jī)是電力驅(qū)動的，不用爆破也不用內(nèi)燃機(jī)。這樣的施工方法，既免除了爆破時可能產(chǎn)生的粉塵和噪聲，也免除了內(nèi)燃機(jī)轟隆的噪聲及產(chǎn)生的廢氣，所以地上行人不會感到地下顫動，更不會聽見噪聲。

　　據(jù)了解，2017年7月動工建設(shè)的杭富地鐵項(xiàng)目，線路全長23.5公里，起點(diǎn)為西湖區(qū)美院象山站，向西經(jīng)銀湖街道、富春街道，終點(diǎn)位于富春街道桂花路站（一期），設(shè)站11座，設(shè)計(jì)速度100公里/小時，全線入地，預(yù)計(jì)2020年底與杭州地鐵6號線貫通運(yùn)營。

　　截至目前，杭富地鐵富陽城區(qū)段的汽車北站站、高教路站、富春站、桂花路站的車站主體土方建設(shè)工作已基本完成，車站主體結(jié)構(gòu)中板、頂板施工和土方清運(yùn)等工作正在有序推進(jìn)中。杭富地鐵320國道段的4個車站和1個遠(yuǎn)期預(yù)留改造車站，已全面開啟車站主體建設(shè)的土方開挖工作。

　　與杭富地鐵320國道段同步推進(jìn)施工的彩虹快速路西延工程已完成管線遷改工作，底板澆筑工作已經(jīng)啟動。

　　杭富地鐵富陽段的盾構(gòu)掘進(jìn)工作將在今年6月份之前全面開啟，挖掘出16.8公里的地下隧道。根據(jù)工程進(jìn)度安排，預(yù)計(jì)到2020年6月完成主體施工，然后轉(zhuǎn)入為期6個月的附屬工程建設(shè)階段。（記者 駱炳浩 通訊員 何章標(biāo)）