央廣網(wǎng)寧波7月26日消息（記者陳金蓮）7月26日，隨著最后一節(jié)鋼桁梁落位，由國(guó)鐵上海建設(shè)公司建設(shè)管理、中交二航局承建的通甬高鐵杭州灣跨海大橋南航道橋鋼桁梁全部架設(shè)到位，“鋼鐵脊梁”完整成型。

南航道橋鋼桁梁總重10673噸，約等于整座埃菲爾鐵塔的重量，設(shè)計(jì)劃分為29個(gè)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段。為加快施工效率，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在陸地專業(yè)鋼梁廠內(nèi)拼裝為10榀長(zhǎng)度67.2米至100.8米的大節(jié)段，最重一榀重達(dá)1291噸，堪比一艘中型遠(yuǎn)洋貨輪。所有鋼構(gòu)件均采用Q370qE高強(qiáng)度橋梁專用鋼，索梁錨固關(guān)鍵區(qū)域加持抗層狀撕裂Z35特種鋼材，抵御海鹽腐蝕、海浪沖擊，適配350公里時(shí)速高鐵通行的嚴(yán)苛荷載要求。

甬高鐵杭州灣跨海大橋南航道橋鋼桁梁架設(shè)到位（央廣網(wǎng)發(fā) 中交二航局供圖）

鋼桁梁采用“工廠預(yù)制、船舶轉(zhuǎn)運(yùn)、浮吊吊裝”施工方案。2200噸級(jí)起重船“秦航工1”化身海上“鋼鐵巨手”，扛起鋼梁輾轉(zhuǎn)海面。建設(shè)團(tuán)隊(duì)以潮汛為令、與大風(fēng)競(jìng)速，在茫茫海面搭建起臨時(shí)墩、墩旁支架構(gòu)成的“海上腳手架”，為巨梁提供穩(wěn)固落腳平臺(tái)，并于6月4日成功架設(shè)首節(jié)鋼桁梁。

杭州灣是世界三大強(qiáng)潮海灣之一，潮差最高近9米、流速最快達(dá)5.3米每秒，年均六級(jí)以上大風(fēng)天氣多達(dá)180天。海上吊裝每一步都是與惡劣海況的博弈：漲潮時(shí)水流裹挾巨大沖擊力，強(qiáng)風(fēng)同樣會(huì)影響節(jié)段拼接精度。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)搭建全域智橋指揮中心，以北斗定位系統(tǒng)為“千里眼”，實(shí)時(shí)管控施工船舶，融合潮汐、風(fēng)力、氣象數(shù)據(jù)劃定電子安全圍欄；墩頂布設(shè)三向數(shù)字千斤頂組成“精密調(diào)位手術(shù)刀”，將鋼桁梁對(duì)位誤差控制在可控范圍。節(jié)段間采用焊接與7.3萬(wàn)余套高強(qiáng)螺栓鎖固，編織成剛勁穩(wěn)固的受力體系，托舉雙線鐵路橋面，造就海上巨型鋼鐵長(zhǎng)廊。嘉興海鹽海事處負(fù)責(zé)人表示：“我們提前介入指導(dǎo)作業(yè)方案，全程保障施工水域通航安全，調(diào)派海巡艇現(xiàn)場(chǎng)駐守和無(wú)人機(jī)空中巡航，為鋼梁運(yùn)輸、吊裝筑牢水上交通安全防線。”

不同于常規(guī)橋梁施工，南航道橋采用下承式鋼桁結(jié)合梁結(jié)構(gòu)即將在下層橋面密鋪290塊預(yù)制混凝土橋面板，搭配96根扇形排布的1770兆帕平行鋼絲斜拉索，12種規(guī)格拉索長(zhǎng)短錯(cuò)落，像銀色琴弦般牽引整座橋梁，后續(xù)通過(guò)分級(jí)張拉調(diào)索，精準(zhǔn)調(diào)控主梁線形。兩座157.5米鉆石型主塔直插海天，形如兩把矗立海面的巨型玉簪，6月底已全部封頂，為斜拉索掛設(shè)、體系轉(zhuǎn)換筑牢支撐。

甬高鐵杭州灣跨海大橋南航道橋鋼桁梁架設(shè)到位（央廣網(wǎng)發(fā) 中交二航局供圖）

“之所以將29個(gè)節(jié)段改為10大節(jié)段，并采用‘先梁后索’的架設(shè)工藝，是為了趕在臺(tái)風(fēng)頻發(fā)期前完成大型吊裝作業(yè)�！敝薪欢�航局杭州灣大橋項(xiàng)目副經(jīng)理井雪鋒描述：“新方案讓鋼桁梁海上運(yùn)輸和吊裝次數(shù)大大減少，同時(shí)也省去了橋面吊機(jī)的安裝拆除時(shí)間，也讓我們有窗口期盡快完成掛索，形成完整的結(jié)構(gòu)受力體系，便于安全度臺(tái)�！�

鋼桁梁用時(shí)僅50余天全部架設(shè)完成，標(biāo)志南航道橋主橋初步成型，是通甬高鐵建設(shè)里程碑式的重大突破。當(dāng)前海中引橋、淺灘區(qū)引橋下部結(jié)構(gòu)施工接近尾聲，陸上慈溪特大橋箱梁架設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)，海上、陸上雙線并進(jìn)，高鐵全線建設(shè)按下“加速鍵”。下一步，項(xiàng)目部將開(kāi)展預(yù)制橋面板吊裝、斜拉索分層掛設(shè)張拉，搶抓窗口期推進(jìn)主跨頂推合龍，同步開(kāi)展超高性能混凝土濕接縫澆筑、全橋體系轉(zhuǎn)換，完成鋼梁、斜拉索與混凝土橋面板組合成型。

作為國(guó)家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿海通道的核心工程，通甬高鐵新建線路總長(zhǎng)301公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，由浙江省交通集團(tuán)、江蘇省鐵路集團(tuán)、國(guó)鐵上海局集團(tuán)分別作為浙江省、江蘇省和國(guó)鐵集團(tuán)的出資人代表出資設(shè)立項(xiàng)目公司進(jìn)行投資，建成后將編織起長(zhǎng)三角“一小時(shí)高鐵通勤圈”，寧波至上海、蘇州一小時(shí)直達(dá)，嘉興、寧波、蘇州邁入半小時(shí)交通圈，徹底打破杭州灣天塹阻隔。

此次南航道橋鋼桁梁圓滿架設(shè)，不僅攻克了強(qiáng)涌潮海域超大跨高鐵橋梁建造的關(guān)鍵技術(shù)難關(guān)，更積累了世界最長(zhǎng)跨海高鐵成套施工經(jīng)驗(yàn)。后續(xù)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)將持續(xù)統(tǒng)籌船舶、設(shè)備、人力物資，嚴(yán)守安全、質(zhì)量、環(huán)保底線，穩(wěn)步推進(jìn)剩余上部結(jié)構(gòu)施工，力爭(zhēng)按期實(shí)現(xiàn)通甬高鐵全線通車(chē)，以一座跨海鋼鐵長(zhǎng)虹，賦能長(zhǎng)三角一體化高質(zhì)量發(fā)展。