這是“科技創(chuàng)新 低碳出行“2018公共交通出行峰會上被暢想的未來公交，而這樣的場景并不遙遠。記者從峰會上了解到，2016年到2017年，國內(nèi)已有50多個城市實現(xiàn)了支付寶掃碼乘公交，完成了智慧交通的第一步。這背后，包括云計算、地圖導航、辦公協(xié)同等能力都將被整合起來服務公交地鐵領(lǐng)域，比移動支付更大的故事也已經(jīng)加速展開。

　　相比于打車和單車，公交地鐵的體量巨大，據(jù)行業(yè)估算，公交地鐵每天的交易量達到3億筆，也就是說，公共交通一周的體量就超過一個雙11的支付總量。

　　今年1月19日，九江公交接入了支付寶掃碼乘車，以前成噸的硬幣開始逐漸減少。率先接入掃碼乘公交的杭州，改觀更明顯：以往，零錢約占公交票款金額的48%，公交公司需要專門聘請 200人的團隊負責清點零錢。隨著支付寶等移動支付手段的使用，零錢使用率下降了20%以上，大大節(jié)省了公交公司的日常開支。

　　不僅是北上廣深杭這樣的一線城市，很多中小城市的公交地鐵，也在接入移動支付。螞蟻金服城市服務總經(jīng)理劉曉捷表示，未來一年，這個范圍將擴大到超過100個城市，除了大中型城市，很多三四線及以下城市都將實現(xiàn)掃碼乘公交。

　　劉曉捷表示，出行領(lǐng)域的實踐證明，要助力線下的各行業(yè)實現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)+，必須依靠生態(tài)伙伴的力量，共贏共治。杭州市民卡中心董事長徐曉用數(shù)據(jù)為這種生態(tài)的力量佐證： 2017年5月23日，杭州市民卡與支付寶合作上線了“杭州通支付寶電子公交卡”，7個月即開卡超過330萬，截至2018年3月底，杭州通支付寶公交卡累計開卡472萬張，“相當于半年干了以前兩年的活兒。” 

　　“為什么越來越多人選擇私家車？主要是因為私家車在效率和速度上的優(yōu)勢。我們暢想一下，在全面數(shù)據(jù)化的情況下，乘客、公交車的信息可以實時互通，其實人們可以像打網(wǎng)約車一樣‘打’公交車，只不過網(wǎng)約車是2—3個人拼車，公交車是20—30人拼車。顯然，這種理想的‘定制公交’達到了效率和環(huán)保的統(tǒng)一”，國家發(fā)改委城市中心綜合交通規(guī)劃院院長張國華表示。

　　在杭州公交的調(diào)度大廳里，有一副名為“杭州公交大腦”的大屏，上面密密麻麻地排布著公交線網(wǎng)、路況、動態(tài)客流、甚至是每一輛車的行駛速度。“我們用了支付寶、芝麻信用、阿里云、高德、釘釘?shù)暮芏嗉夹g(shù)，后面我們還想把口碑、淘寶天貓這些都用起來�！焙贾菔泄�共交通云科技有限公司（公交云）董事吳存錢介紹。

　　劉曉捷表示，除了基礎(chǔ)的支付等服務，支付寶正在與生態(tài)合作伙伴、阿里體系的其他兄弟公司一起探索“實時公交”、“地鐵WIFI”等增值服務。這個過程會幫助公共交通行業(yè)從“連接”到“融合”、實現(xiàn)服務和商業(yè)模式的升級。