這也是西湖區(qū)首試“共享單車進(jìn)校園”。而在此之前，周邊的部分小區(qū)、寫字樓已經(jīng)對共享單車開放。

　　封閉校園內(nèi)的亂停亂放，一直是共享單車行業(yè)被媒體詬病的問題。此前，杭州絕大部分學(xué)校對共享單車說“不”。

　　如今，兩家共享單車公司在浙大玉泉校區(qū)內(nèi)設(shè)置25個推薦停車點，每個停車點將能容納30輛車輛同時停放。也就是說，該校區(qū)最多能容納750輛共享單車停放。

　　同時，推薦停車點位還內(nèi)置智能化設(shè)備，在管理單車停放取用的同時，能夠收集校園內(nèi)單車騎行大數(shù)據(jù)，并對車輛的全天候供需作出精準(zhǔn)預(yù)測。

　　共享單車進(jìn)校園后，由點帶面，實現(xiàn)學(xué)校“小社會”和外部大社會的融合、連通，既提升校園內(nèi)的環(huán)境秩序，解決教職員工、學(xué)生的“最后一公里”問題，又減少和避免校園周邊單車亂象，緩解校園外單車管理壓力。

　　過去，由于大學(xué)校園比較大，新生入學(xué)往往要購買一輛新自行車。而隨著共享單車進(jìn)入校園，自行車不再是新生的必需品，減少了學(xué)生們的經(jīng)濟(jì)壓力；另一方面，原來很多學(xué)生畢業(yè)離校后，也將自己的自行車隨意丟棄，造成資源浪費、垃圾增量。共享單車進(jìn)校園后，學(xué)生逐步以“騎共享單車”代替原來的“騎私有單車”，畢業(yè)之后也就不會造成資源浪費，更便于學(xué)校的環(huán)境秩序的維護(hù)。（記者 趙路 通訊員 陸佳 胡雅若）