中歐班列是“一帶一路”建設(shè)中的標志性成果，被形象地稱為“鋼鐵駝隊”。近年來，中歐班列的“新絲路”跑道越來越寬，但同質(zhì)化競爭也在一定程度上出現(xiàn)。
中歐班列怎樣才能跑得更快、更暢？11月14日，作為第五屆世界浙商大會的專題活動之一，“一帶一路”國際樞紐暨長三角中歐班列高峰論壇在杭州召開。200多位相關(guān)職能部門、境外經(jīng)貿(mào)機構(gòu)、班列運營商和浙商代表，就如何實現(xiàn)中歐班列高質(zhì)量運行展開了一番探討。從中，記者看到了一些深層次的思考和落地的舉措。
從求量到提質(zhì)
對于當前中歐班列的繁榮，中國國際貨運代理協(xié)會國際陸橋工委秘書長林備戰(zhàn)用一組數(shù)據(jù)向眾人呈現(xiàn)：中歐班列自2011年開行以來，開行數(shù)量逐年翻番，從2011年17列增加到2018年的6300列，年均增長133%。
數(shù)量增長的同時，開行質(zhì)量也在提高。林備戰(zhàn)說，以前去程班列基本上都是重箱，回程班列從無到有，從過去的“去三回二”，到如今的“去一回一”，重箱率已經(jīng)超過了80%。
“從這兩年的觀察來看，中歐班列就像一塊試驗田，很多地方都在‘墾荒’，貨源的爭奪愈演愈烈�！绷謧鋺�(zhàn)說。
林備戰(zhàn)的發(fā)言，得到了在座不少專家的認同。大家認為，中歐班列要想可持續(xù)發(fā)展，必須早日走上完全市場化的道路，不僅追求運輸數(shù)量，更要提高運輸質(zhì)量。
“從單一的通道經(jīng)濟向帶動綜合產(chǎn)業(yè)布局與產(chǎn)業(yè)鏈的延伸方向拓展，增強中歐班列的復(fù)合功能，這是實現(xiàn)提質(zhì)的關(guān)鍵�！闭憬鹑诼殬I(yè)學(xué)院國際商學(xué)院院長戴小紅建議，中歐班列要根據(jù)始發(fā)國、途經(jīng)國、目的國合作基礎(chǔ)與各自訴求，積極探索“物流+”多模式發(fā)展，為一些產(chǎn)業(yè)設(shè)計定制化服務(wù)，如運輸時效保障、分撥短駁服務(wù)、貨權(quán)擔保留置等。
中歐班列要想闖出一條新路，在產(chǎn)品和服務(wù)上進行創(chuàng)新，這是必須面對的問題。“上個月，中歐班列eWTP（義烏—列日）菜鳥號的開通，真的值得大家關(guān)注一下�！辈锁B國際歐洲地區(qū)運營總監(jiān)陳力源在臺上分享說。
他說，義烏與比利時列日雖相隔萬里，但都是eWTP樞紐，經(jīng)貿(mào)往來密切。這趟班列不僅是義烏和列日兩地的鐵路干線直聯(lián)，更是實現(xiàn)了鐵路運輸跨境電商包裹的模式突破，有效降低平郵小包成本、提高配送效率�！敖⒃诠┬瓒说膭�(chuàng)新，這類班列變得更有價值�！标惲υ凑f。
從競爭到聯(lián)手
各地中歐班列的激烈競爭，是整場論壇上無法回避的問題。
“從上半年統(tǒng)計來看，長三角城市中歐班列的發(fā)車班次下降明顯�！绷謧鋺�(zhàn)說，班次減少的原因在于貨源，大家都在盡可能多地吸引貨源。這種競爭甚至從國內(nèi)向海外延伸。
“與其競爭，不如合作�！笔∩虅�(wù)廳廳長盛秋平認為，隨著國內(nèi)中歐班列的快速發(fā)展，競爭也日趨激烈，各地中歐班列發(fā)展進入了關(guān)鍵期和機遇期，長三角各省市已經(jīng)開始思考如何推動中歐班列的高質(zhì)量發(fā)展。
面對長三角區(qū)域中歐班列開行情況各異、發(fā)展不均衡等現(xiàn)象，盛秋平倡議，長三角區(qū)域要搭建溝通平臺，加強省市間合作交流，保持溝通聯(lián)絡(luò)，錯位協(xié)調(diào)發(fā)展，避免重復(fù)開行和同質(zhì)化競爭。
這個倡議已經(jīng)得到長三角其他省份的認可。在論壇上，浙江、江蘇、安徽三省中歐班列平臺共同簽署了《長三角中歐班列高質(zhì)量一體化發(fā)展戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，旨在增強長三角區(qū)域中歐班列運營主體的戰(zhàn)略合作。
作為簽約班列運營方，義新歐貿(mào)易服務(wù)集團有限公司董事長馮旭斌認為，這場合作的意義絕對是1+1+1>3。“長三角城市班列能夠合作起來，因為本質(zhì)上是有差異存在的，如義烏以小商品進出口為主，蘇州主要是IT產(chǎn)品，合肥是以家電和機械配件為主，互相競爭并不大，因此可以實現(xiàn)資源統(tǒng)籌、優(yōu)勢互補。”
對于這種跨省合作，戴小紅認為值得提倡。她說，長三角區(qū)域中歐班列一體化的協(xié)同，不應(yīng)該簡單理解為互相“拼貨”，而是資源整合，合建班列生態(tài)圈，創(chuàng)新服務(wù)價值。
從貨源到市場
不論是獨自闖天下，還是聯(lián)手走天涯，參會嘉賓們一致認為，中歐班列的高質(zhì)量運行關(guān)鍵就是三個字：市場化。
林備戰(zhàn)建議，浙江的中歐班列要貼近產(chǎn)業(yè)、做精優(yōu)勢，為市場化運行做好準備工作�！傲x烏的中歐班列現(xiàn)在的優(yōu)勢是小商品，小商品的出口目標地主要是欠發(fā)達國家和地區(qū)，尤其是中亞、東南亞等，而浙江目前開通的目標地是歐洲�！彼f。
因此，浙江要在提高重載率和模式創(chuàng)新上行動起來。在論壇上，諸暨市政府、溫州國際貿(mào)易集團分別與義新歐貿(mào)易服務(wù)集團簽署了《在諸暨/溫州設(shè)立義新歐班列平臺的合作意向書》，以“協(xié)同創(chuàng)新，現(xiàn)代高效”的經(jīng)營模式，積極參與浙江省“義新歐+”模式的建設(shè)，以提升本區(qū)域?qū)ν忾_放水平，完善國際物流通道，密切與“一帶一路”沿線國家的經(jīng)貿(mào)往來。
“之后，義新歐中歐班列會在諸暨、溫州等地成立平臺公司，將班列運營服務(wù)直接延伸到貨源地，進一步放大班列集聚省內(nèi)貨物效應(yīng)，進一步增強班列貨源組織和產(chǎn)業(yè)支撐的比較優(yōu)勢，大力提升義新歐班列的競爭力和運營效益�！笔∩虅�(wù)廳相關(guān)負責人說。（記者 金梁）
