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春運開始了，火車票又成了“搶手貨”。
筆者的辦公室窗口正好對著北京西客站北廣場，每天只見廣場人頭攢動。有同事去過火車站購票，回來對我說，火車站內(nèi)的售票窗口人太多，只好去設在廣場外的售票窗口排隊等待，在寒風中站了近兩個小時，好不容易買到了一張硬座票。
據(jù)媒體報道稱，北京西客站每天人流量已高達到十二萬之多，且每天還在猛增，鐵路部門不得不提前進入春運。全國各大城市火車站購票窗口前都排成了長龍隊伍，可想而知要購一張票有多難呀？
現(xiàn)在不僅臥鋪票難買，就連硬座票也不易購到。為了急于回家，只得購買無座票。
按照鐵道部規(guī)定，火車的座票與無座票是同一個價。
在擁擠的車廂內(nèi),站著比座著累，為何竟然同一個價？這不是明顯不公平嗎？
為此事，還真有人向鐵路部門討說法。去年初，筆者所在的律師事務所就代理過這類案件，最后以消費者失敗而告終。
在訴訟中，被告北京鐵路局有關人士稱，“站票與坐票同價，在客運高峰時能起到分流客流、減少超員的作用。無座票減價，不僅操作困難，也與鐵路部門提供無座票的初衷相違背�！�
北京鐵路局的這種說法，你服嗎？
鐵路部門也許會辯稱，你是自愿購買無座票的，并沒有強迫你買呀？想要座位，就別買無座票？這種說辭，從表面上看有一定道理。但是從深層次想想，就會發(fā)現(xiàn)這其實是強盜邏輯。
前些年，在春運期間火車票價實行了上浮。當年出臺這個政策的理由，也是說為了分流客流，不得以而漲價。但是，春運火車票價上漲政策施行后，全國各大城市火車站每年照樣是人山人海，旅客一年比一年多。至到2006年底，國家發(fā)改委才發(fā)現(xiàn)價格杠桿已起不到分流春運期間的客流作用，為此才取消了春運火車票上浮政策。
火車票價不上漲了，鐵路旅客增加了很多。在這種情況下，鐵路部門順利完成了運輸任務。這樣看來，票價的變動并沒有影響到鐵路的正常運營。但鐵路部門卻叫苦連天，說虧損了十幾個億收入。春運期間，每趟列車，每節(jié)硬座車廂都嚴重超載，竟然還會出現(xiàn)虧損，這內(nèi)情我們就不得而知了。
在春運期間，如果能買到有座票的情況下，不知有多少人愿意去買無座票，愿意在火車上站或者蹲十幾個小時，甚至更長的時間。
坐火車畢竟不同于坐公交車，在車上擠一擠就到站了。可以這樣說，買站票回家的人，大多數(shù)是因為買不到座票，而又著急要回家（就是再等下去，能買不到座票呀�。�，才不得不買站票。
如是買的站票，在嚴重超員的火車上，你想找到一個空座，那是白日做夢。
在人滿為患的火車上，坐著回家已經(jīng)很累了，站著或者蹲著回家更是苦不堪言。你說，鐵道部規(guī)定“站座票一個價”合理嗎？
無法理解的是，鐵路部門對退票手續(xù)費，收費比例可以高達百分之二十，為何就不能降低點無座票價呢？
鐵路部門也許會說，實行站座不同價，如果旅客貪圖便宜都去購買無座票，他們就有可能上車后坐到座位，這就與“鐵路部門提供無座票的初衷相違背”了。意思明顯，我給你的是無座票，你就不能坐座位，不能就是讓你占了便宜。
如是在平常期間，買站票上車，是可能坐到座位。但是，在春運期間，買站票能座到位子嗎？
再者，實行了站座票不同價，買站票者上火車后坐到了位子，列車管理員可以要求他們補座票款呀？鐵路部門之所以不敢去執(zhí)行，理由是“操作太困難”，怕麻煩。
操作有困難，麻煩也會有，這是客觀事實，但并不是沒有辦法解決。用操作太困難作為擋箭牌，說穿了還是因為經(jīng)濟利益驅(qū)使。由于與經(jīng)濟利益有關，“鐵老大”那有心思去想解決問題的辦法呢？
文/劉曉原 | 
